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华盛新能源(图)|八角信号灯杆|信号灯杆

高邮市华盛新能源有限公司
所在地:江苏 扬州
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专家认为,室外孤立信号灯杆,如果确实要防直击雷,应该用独立避雷针保护,而不是把信号灯杆做成避雷针,造成雷电反击电压对安装的信号机和系统的直接攻击。

立杆1:是信号灯杆安装在跨步电压区内,距离避雷针5~10米,立杆和信号机上带有部分雷电反击电压,例如:当uo=1000kv;如果uob=1000kv*10%=100kv;为了防止避雷针直接放电闪击(又称反击)信号灯杆,还要注意雨天绝缘下降,空气击穿强度为常规30kv/cm几倍的距离,可以估算出立杆和避雷针间隔距离,信号灯杆1要设置在离避雷针3、4米以外的地方,信号机要与立杆绝缘;例如,即使有100kv,常规闪击距离也达到3.3cm,雨天潮湿可达到10~20cm以上,如绝缘垫直接被雨淋,问题更大了,这一点必须谨慎对待。二是采用绝缘材料制作的立杆和支架,并考虑好全天候雨淋潮湿时的绝缘防护问题。

立杆2:是信号灯杆安装在跨步电压区以外,信号灯杆与大地等电位(0电位)。但是距离太远,要求避雷针的高度越高,成本投入越高。



技术研发能力不足。随着“畅通工程”及“平安大道”活动的深入开展,智能交通产品的市场前景非常广阔。一些企业正是看中此类产品的市场潜力,因而盲目投产。但由于企业规模较小,甚至有些是跨行业,因而产品研发能力较弱,有些企业只能通过采用外购零配件组装的方式来组织生产,因而产品结构粗糙,功能单一,质量不稳定。

产品研发过程中,随意性太大。一些企业在研发生产过程中,凭自己的主观经验及想法,脱离标准要求,使得产品在一些基本控制功能上与标准相差太大。

迎合市场需求,降低功能要求。由于目前国内信号机生产企业已有几十余家,市场竞争激烈。因而多数厂家为了赢得市场,争取客户,同时也为了降低成本,随意降低甚至减少功能要求,以致于产品质量无法保证。



LED路灯的控制、巡检和调光仍然是智能路灯的三个核心方式。“在城市的主、次、支路上排列着的数量众多的路灯,只需在信号灯杆上加装带地址的智能控制模块,通过ZigBee技术完成通信对接,经集中控制器,向通讯指挥中心传输数据信息,就能实现路灯的开关、灯光远程调控、参数监控、自动巡检、故障监控等功能。在特殊环境下,智慧路灯还能通过对自然光照度的测量自动调节开关灯时间,根据市民需求、车流量等数据自动调节亮度,利用手机等终端就能实现单独控制。”工作人员到介绍到,通过智能控制系统的使用,可以帮助用户在LED能耗的基础上,再节能40%以上,而单单依靠提高芯片效率来节能40%,则并非易事。

也就是说,从资产管理上,可以协助用户清楚地了解每一盏路灯的位置、维护、使用等情况;从能源消耗上,可以协助用户明确知道所有路灯的实时能耗情况;从便捷管理上,大大节省了人力维护成本,延长了灯具寿命。总之,不但节约了电费,还非常利于城市管理。


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