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邯郸玻璃纤维土工格栅图片玻纤土工格栅报价

泰安诺联工程材料有限公司
所在地:山东 泰安
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 我公司生产的玻纤格栅是选用优质增强型无碱玻纤纱,利用国外先进经编机织成基材,采用经编定向结构充分利用织物中纱线强力,改善其力学性能,使其具有良好的抗拉强度,抗撕裂强度和耐蠕变性能,并经过优质改性沥青涂覆处理而成的平面网络状材料.



玻纤格栅可以出色的预防公路路面裂缝等病害,如果不使用玻纤格栅,沥青路面出现剥落、松散、离析、沥青老化等病害时,如果不及时进行处理,这些病害就会发展成为坑洞、坑凹、开裂、碎裂等路面破坏.

    沥青老化随着路面开放和路龄的增加,沥青要逐渐老化,沥青的老化是一个很复杂的过程,存在有害介质和车辆的机械重压,有多种物理和化学反应同时发生,例如:氧化,渗出硬化、物理硬化、挥发物的损失。

    沥青逐渐老化会导致沥青性能的改变:较低水平度、变得无弹性、较高成团性和脆性,沥青层的抗温度裂缝、抗疲劳破坏、抗松散能力、抗水破坏能力都会逐渐减弱,沥青面层的破坏现象就会逐渐增多,路面的结构就会形成坑凹、松散、开裂、剥落、碎裂等种种现象.

    横向裂缝是沥青面层发生***多的一种裂缝,引起横向裂缝的外因很多,但它绝大部分是温度裂缝--即由于温度变化的作用引起的裂缝,如:冬季突然降温,大幅度降温引起沥青表面产生低温收缩裂缝.沥青路面上的微裂缝不及时处理,水会很快从微裂缝中渗入到路面层内,对沥青路面造成破坏,对路基也有安全隐患.从某种意义上讲,沥青路面的养护就是解决渗水、防水和封堵缝处理,所以采用玻纤格栅势在必行.

    玻纤格栅施工之前如果路基不稳定,导致路面网裂时,可采用石灰或水泥处理路基,或注浆加固处理,深度可根据具体情况确定,一般为20-40cm.消石灰用量5%-10%,或水泥用量4%-6%.待土路基处理稳定后,再重做基层、面层K302+200-360段左、右侧路面需作此处理.由于基层软弱或厚度不足引起路面网裂时,可根据情况,分别采取加厚、调换或综合稳定的措施进行加强.


    玻纤格栅的使用效果与铺设路面的处理情况密切相关,小编这里介绍一下玻纤格栅施工注意事项:严格控制运送混合料的车辆出入,在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料,以防止对玻纤格栅的损坏.

    玻纤格栅背胶易溶于水,雨天或路面潮湿时不得施工,玻纤格栅为玻璃纤维制造,对人体皮肤易产生刺激作用,施工人员须戴防护手套.当使用的胶轮压路机需注水增加重量时,其注水量不能太满,以防溢流到玻纤格栅上,造成其背腹失去粘性.

    玻纤格栅铺设过程中,若发现原路面有较小的坑塘没有予先填平,可在铺好的格栅上将对应坑塘的部分剪去,以便在铺上层沥青混合料时能完全填平坑塘,格栅铺设时,要求路面温度在5°C~60°C之间.

    玻纤格栅是一种用于路面增强、老路补强,加固路基及软土基的优良土工合成材料,玻纤格栅的主要成分有哪些呢? 玻璃纤维的主要成份是:氧化硅、是无机材料,其理化性能极具稳定,并具有强度大、模量高,很高的耐磨性和优异的对寒性,无长期蠕变;热稳定性好;网状结构使集料嵌锁和限制;提高沥青混合料的承重能力.


    玻纤土工格栅表面涂有特殊的改性沥青使其具有两重的复合性能,极大地提高了玻纤土工格栅的耐磨性及剪切能力.有时配合自粘感压胶和表面沥青浸渍处理,使格栅和沥青路面紧密结合成一体.由于土石料在玻纤土工格栅网格内互锁力增高,它们之间的摩擦系数显著增大。

    玻纤土工格栅埋入土中的抗拔力,由于格栅与土体间的摩擦咬合力较强而显著增大,因此它是一种很好的加筋材料.同时玻纤土工格栅是一种质量轻,具有一定柔性的塑料平面网材,易于现场裁剪和连接,也可重叠搭接,施工简便,不需要特殊的施工机械和专业技术人员.

 玻纤格栅在沥青面层中,能够将车轮压过路面而产生的压应力和拉应力分散,在两块受力区域之间形成缓冲带,应力逐步变化而不是突变,减少了应力突变对沥青面层的破坏。玻纤土工格栅的低延伸率减小了路面的弯沉量,保证了路面不会发生过度变形。

   玻纤格栅是以高强无碱玻璃纤维通过国际先进的经编工艺制成网状基材,经表面涂覆处理而制成的半刚性制品。具有经、纬双向很高的抗拉强度和较低的延伸率,并具有耐高 温、耐低寒、抗老化、耐腐蚀等优良性能,广泛应用于沥青路面、水泥路面及路基的增强和铁路路基、堤坝护坡、机场跑道、防沙治沙等工程项目。

  玻纤格栅能有效地控制、延缓及阻止由低温引起的开裂及由基础层裂缝引起的反射裂缝的发生。有效地用玻璃纤维钢塑格栅增强材料增强沥青混凝土的***小厚度是40mm。 

  我国在今后的十年中,将会有更多的基础设施工程需要建设,这就意味着对玻纤土工材料的需求也会越来越多。玻纤土工材料建设存在巨大市场,中国也将成为玻纤土工材料营销的市场。

  我国玻纤土工材料的生产已经积累了许多宝贵的经验。尽管目前玻纤土工材料品种还较少,应用较集中在一些特殊领域,但前景很为众多工程专家看好,必将得到很好的普及和发展。 

   目前常用的玻纤土工格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种,带自粘胶的可直接在已平整的基层铺设,不带自粘胶的,通常采用钉子固定法。钉子固定法铺设玻纤土工格栅时,先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上,钉子可用锤击或射钉枪射入,再将格栅纵向拉紧并分段固定,每段长度为2-5米,对于水泥混凝土路面,可按收缩缝间距分段。钢钉位置设于接缝处,要求格栅拉紧时,其纵横向均处于挺直张紧状态。

      玻纤土工格栅施工时格栅搭接距离为:纵向接头搭接距离不小于20厘米,横向搭接距离不小于15厘米,纵向搭接应根据沥青摊铺方向,将前一幅处于后一幅之上。不能将钉子钉于玻纤格栅上,也不能用锤子直接敲击玻纤格栅,固定好后,如发现钉子断裂或铁皮松动,则需重新固定。

      玻纤格栅铺设固定完毕后,须用胶辊压路机适度碾压稳定。使格栅与原路表面粘牢固,严格控制运送混合料的车辆出入,在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料,以防止对玻纤格栅的施工损伤。

     自粘式玻纤格栅的施工前要先完成所有的填缝,补坑,基础加固和找平层的铺设。路面必须保证:清洁无尘、干燥、温度在5摄氏度-60摄氏度之间。自粘式玻纤土工格栅在工地不得保存在干燥的环境中以保持粘性。

      玻纤格栅具有抗强拉度,低延伸率的特点,在一定程度上不会产生裂纹,能够有效长期地使用。玻纤土工格栅利用机械铺设时要将整卷土工格栅装在拖拉机前的放卷架上,注意其粘性面向下。使拖拉机向前走,保证玻纤土工格栅平直地粘在路面上,用胶轮的轻型压路机碾压1-2遍。摊铺沥青混合料路面。

    人工铺设玻纤土工格栅要将整卷玻纤土工格栅放在卡车后或手推车的放卷架上,注意其粘性面向下。确保放卷轴已锁定,布卷不致自由松动。当卡车(或手推车)慢慢向前走时,应踩住格栅一端。如格栅有松驰时,即时调整以防皱折。用胶轮的轻型压路机碾压1-2遍,激活格栅背胶即可摊铺沥青路面。 

    玻纤土工格栅具有高抗拉强度、低延伸率的特点,玻纤土工格栅是以玻璃纤维为原料,具有很高的抗变形能力,断裂延伸率小。玻纤格栅没有长期蠕变作为增强材料,具备在长期荷载的情况下抵抗变形的能力即抗蠕变性是极为重要的,玻璃纤维不会发生蠕变,这保证产品能够长期保持性能。

    玻璃纤维土工格栅是一种用于路面增强、老路补强,加固路基及软土基的优良土工合成材料。在处理沥青 路面反射裂纹应用上,已成为不可替代的材料。该产品是以高强无碱玻璃纤维通过国际先进的经编工艺制成网 状基材,经表面涂覆处理而制成的半刚性制品。具有耐高 温、耐低寒、抗老化、耐腐蚀等优良性能,广泛应用于沥青路面、水泥路面及路基的增强和铁路路基、堤坝护 坡、机场跑道、防沙治沙等工程项目。

     我们是专业的玻纤格栅企业 ,多年的努力,取得了很大的成绩。公司拥有先进的生产设备和资深的技术力量,以诚信求信誉,以信誉求发展,致力于土工材料生产事业。我公司以“服务第一,用户至上”作为经营生产的宗旨,以优质的产品、优良的服务、优惠的价格和按时供货、数量不缺、供应配件的“三优”、“三保”为经营方针,以科学的质保体系、高素质的员工队伍为用户提供优良产品和全方位的服务。欢迎广大顾客前来咨询参观!期待与您合作! 

    我公司生产的玻纤土工格栅质量优异,国家标准,有强度高、伸长率低、耐高温、模量高、重量轻、韧性好、耐腐蚀、寿命长等特点,可广泛应用于旧的水泥路面、机场跑道的维修、堤坝、河岸、边坡防护、道桥路面增强处理等工程领域。

    路面增强、补强,防止路面车辙疲劳裂纹,离不开玻纤土工格栅,玻纤格栅能将路面承载应力分散,延长路面使用寿命,高抗拉强度低延伸率,无长期蠕变,物理化学稳定性好,热稳定性好,抗疲劳开裂,耐高温车辙,抗低温缩裂,延缓减少反射裂缝。

    钉子固定法铺设玻纤土工格栅时,先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上,钉子可用锤击或射钉枪射入,再将格栅纵向拉紧并分段固定,每段长度为2-5米,对于水泥混凝土路面,可按收缩缝间距分段。

    玻纤格栅固定时,钢钉位置设于接缝处,要求格栅拉紧时,其纵横向均处于挺直张紧状态。格栅搭接距离为:纵向接头搭接距离不小于20厘米,横向搭接距离不小于15厘米,纵向搭接应根据沥青摊铺方向,将前一幅处于后一幅之上。

    施工时要注意不能将钉子钉于玻纤格栅上,也不能用锤子直接敲击玻纤格栅,固定好后,如发现钉子断裂或铁皮松动,则需重新固定。玻纤格栅铺设固定完毕后,须用胶辊压路机适度碾压稳定。使格栅与原路表面粘牢固,严格控制运送混合料的车辆出入,在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料,以防止对玻纤格栅的施工损伤。   

玻纤土工格栅的价格便宜施工方便它的作用在于旧路改造,白改黑工程的应用。玻纤格栅在全国需求量特别大,可以根据客户的施工要求进行定制产品,已解除顾客路面地基的不同。 以下是玻纤格栅的详细介绍:玻纤土工格栅是一种用于路面增强、老路补强,加固路基及软土基的优良土工合成材料。

玻纤土工格栅在处理沥青路面反射裂纹应用上,已成为不可替代的材料。该产品是以高强无碱玻璃纤维通过国际先进的经编工艺制成网 状基材,经表面涂覆处理而制成的半刚性制品。具有经、纬双向很高的抗拉强度和较低的延伸率,并具有耐高 温、耐低寒、抗老化、耐腐蚀等优良性能,广泛应用于沥青路面、水泥路面及路基的增强和铁路路基、堤坝护 坡、机场跑道、防沙治沙等工程项目。

玻纤土工格栅是以玻璃纤维为材质,采用一定的编织工艺制成的网状结构材料,为保护玻璃纤维、提高整体使用性能,经过特殊的涂复处理工艺而成的土工复合材料。玻璃纤维的主要成份是:氧化硅、是无机材料,其理化性能极具稳定,并具有强度大、模量高,很高的耐磨性和优异的对寒性,无长期蠕变;热稳定性好;

玻纤土工格栅的网状结构使集料嵌锁和限制;提高沥青混合料的承重能力。因表面涂有特殊的改性沥青使其具有两重的复合性能,极大地提高了玻纤土工格栅的耐磨性及剪切能力。 玻纤土工格栅的生产基地在山东肥城诺联工程材料有限公司,欢迎各地朋友致电咨询。TEL:151-6389-6399

   玻纤土工格栅具有与沥青混合的相容性,玻纤土工格栅在后处理工艺中涂覆的材料是针对沥青混合料设计的,每根纤维都被充分涂覆,与沥青具有很高的相容性,从而确保了玻纤土工格栅在沥青层中不会与沥青混合料产生隔离,而是牢固的结合在一起。  

 玻纤格栅表面经过特殊后处理剂进行涂覆处理,玻纤土工格栅能够抵抗各类物理磨损和化学侵蚀,还能抵御生物侵蚀和气候变化,保证其性能不受影响。  

    玻纤土工格栅的价格便宜施工方便它的作用在于旧路改造,白改黑工程的应用。玻纤格栅在全国需求量特别大,可以根据客户的施工要求进行定制产品,已解除顾客路面地基的不同。

   玻纤格栅具有鲜艳的颜色,常见的颜色有绿色、黄色和灰色三种颜色。而这三种颜色普通都应用在不同的行业,同时也具有不用的意义,下面简单引见一下这三种颜色的意义和应用行业。绿色:绿色是环保色,同时在上时间的工作时会减少工作中的视觉疲倦,提供工作效率。而且,作为现今生活中对环保的倡导绿色也成为了如今很多人选择的主要颜色。普通应用在工厂的操作平台、沟盖板等。

  黄色玻纤土工格栅的生产,黄色具有警句色的含有,表示留意平安的意义,为此,黄色的玻纤格栅经常应用在比拟风险的工作场所。例如,配电间、高空走道等。灰色的玻纤格栅具有易保洁的特性,而且还容易与四周环境搭配。通常应用在建筑行业之中。

  反射裂痕是沥青路面普遍存在的一种病害现象。依据国内外道路工程的理论,在沥青面层和中集沥青混合料层或粗集沥青混合料层之间铺设一层土工织物,可用以消弭或减缓面层反射裂痕的产生,从而延长道路的运用寿命,降低维修本钱。

    由于沥青路面浇注时的温度高达160℃-180℃,致使土工织物褶皱、变形、软化,使其性能大大降低,不但难以消弭或减缓面层反射裂痕的产生,而且使得沥青路面愈加凹凸不平,而玻纤土工格栅所特有的性能,完整满足沥青路面的请求,目前许多工程已运用玻纤土工格栅。

  沥青路面必需具有一定的承载才能,在规则的时间内不能出现疲倦毁坏。沥青路面在直接与车轮接触的下面层遭到压力,在轮载边缘以外的区域,面层遭到拉力作用,由于两处受力区域所受力性质不同,而又彼此紧靠,因而在两块受力区域的接壤处即力的突变处发作毁坏,在长期荷载的作用下,发作疲倦开裂。

  玻纤土工格栅在沥青面层中,可以将上述的压应力与拉应力分散,在两块受力区域之间构成缓冲带,减少了应力突变对沥青面层的毁坏。同时玻璃纤维土工格栅的低延伸率减少了路面的弯沉量,保证了路面不会发作过度变形。

  玻纤格栅有时配合自粘感压胶和表面沥青浸渍处理,使格栅和沥青路面紧密结合成一体。由于土石料在土工格栅网格内互锁力增高,它们之间的摩擦系数显著增大(可达08~10),玻纤土工格栅埋入土中的抗拔力,由于格栅与土体间的摩擦咬合力较强而显著增大,因此它是一种很好的加筋材料。同时玻纤土工格栅是一种质量轻,具有一定柔性的塑料平面网材,易于现场裁剪和连接,也可重叠搭接,施工简便,不需要特殊的施工机械和专业技术人员。

    制作玻纤土工格栅采用的玻璃纤维属于无机非金属材料中的一种,具有耐高温、抗腐蚀、强度高、比重、吸湿低、延伸小及绝缘好等一系列优异特性。

  目前玻纤不仅应用于传统工业、农业及建筑业等传统产业业,而且已广泛应用于电子、通讯、核能、航空、航天、兵器、舰艇及海洋开发、遗传工程等高新技术产业,其新的应用领域正不断被开发出来。

    上半年整个玻纤行业的情况,2009年一季度以来,国内玻纤产量开始有所回升;4月份全国玻璃纤维纱产量为16.9万吨,同比增长1.3%;1至4月份,全国玻璃纤维纱产量为66.5万吨,同比增长5.7%,保持低速增长态势。从2009年1至4月份全国玻纤销售数据看,产品销售率逐月提高:2月份的产品销售率为89.1%,3月份为94.3%,4月份已达101.1%。

    玻纤格栅的销售受出口减少的影响,部分原来用于出口的玻纤商品转为国内销售,造成国内市场供大于求的矛盾日趋激烈。产品价格自上年11月份开始持续下跌。2009年3月份玻纤纱的价格为5924元/吨,与上年同期低1194元。

    销量的减少与价格的变化,使中国玻纤2009年一季度主营业务收入同比下降36.22%。但随着库存的逐步减少,4月份部分大型玻纤生产企业提高了玻纤价格,出厂价达每吨6000元。而报告中还特别指出,销售的好转主要集中于国内市场,国外需求仍未明显回升。一季度,玻璃纤维及制品出口18万吨,比去年同期下降40%;目前国外经济回暖迹象并不明显,可以认为二季度玻纤出口情况仍不乐观。

    从玻纤土工格栅的销售价格上看,自4月份价格反弹以来,公司产品价格一直保持稳定水平,已经扭转了2008年底以来的暴跌趋势,进入盘整状态。从销量来看,2009年初公司产销率仅为60%左右,库存积压严重,而近几个月公司产品销量一直保持着环比上升的趋势,进入七月份已达到产销平衡。

    我们都知道玻纤土工格栅是以玻璃纤维为材质,采用一定的编织工艺制成的网状结构材料,为保护玻璃纤维、提高整体使用性能,经过特殊的涂复处理工艺而成的土工复合材料。玻纤格栅采用高强无碱玻璃纤维,原材料有好坏,所以会出现价格不稳定,因此导致土工格栅价格也有浮动。

   有的公司以次充好,我公司产品所以广大用户朋友在选择时一定要进行多方考察,避免上当受骗。我公司玻纤土工格栅具有经、纬双向很高的抗拉强度和较低的延伸率,并具有耐高温、耐低寒、抗老化、耐腐蚀等优良性能,广泛应用于沥青路面、水泥路面及路基的增强和铁路路基、堤坝护坡、机场跑道、防沙治沙等工程项目。

    按照玻纤土工格栅新要求施工可以提高工程质量,首先,在平整压实的场地上,安装铺设的玻纤格栅其主要受力方向(纵向)应垂直于路堤轴线方向,铺设要平整,无皱折,尽量张紧。用插钉及土石压重固定,铺设的格栅主要受力方向是通长无接头,幅与幅之间的连接可以人工绑扎搭接,搭接宽度不小于10cm。

    施工中如设置的格栅在两层以上,层与层之间应错缝。大面积铺设后,要整体调整其平直度。当填盖一层土后,未碾压前,应再次用人工或机具张紧格栅,力度要均匀,使格栅在土中为绷直受力状态。

   玻纤格栅铺设填料应按设计要求选取,实践证明,除冻结土、沼泽土、生活垃圾、白垩土、硅藻土外均可用做填料。但砾类土和砂类土力学性能稳定,受含水量影响很小,宜优先选用。填料粒径不得大于15cm,并注意控制填料级配,以保证压实重量。

    当格栅铺设定位后,应及时填土覆盖,裸露时间不得超时48小时,亦可采取边铺设边回填的流水作业法。先在两端摊铺填料,将格栅固定,再向中部推进。碾压的顺序是先两侧后中间。

    碾压铺设了玻纤格栅的路基时压轮不能直接与筋材接触,未压实的加筋体一般不允许车辆在上面行驶,以免筋材错位。分层压实度为20-30cm。压实度必须达到设计要求,这也是加筋土工程的成败关键。

   通过铺设玻纤格栅,提高港道围岩的定整性,避免了巷道片邦,漏矸冒顶现象发生,改善了巷道安全条件、减少事故发生,减少巷道的通风阻力、节约能源,塑料网质轻、耐酸碱、价格低、便铺设。

   玻纤土工格栅整体性能好,当承受外来压力时,无论网的那个部位受力,均会立即向周围网丝传递,形成共同承载的技术优势、结构合理、承受力强。


    玻纤土工格栅利用聚丙稀塑料(pp)和专用助剂,采用塑料定向拉伸、阻燃、抗静电等技术,试制成功煤矿井下用阻燃抗静电塑料带。并经国家质检部门检验,产品完全符合规定要求并取得生产许可证书。本产品严格按国标GB/T-2408-1996检验规范要求进行生产和检验。

    在道路结构层设计中,增加符合国家标准的公路专用玻纤土工格栅作为路面结构的补强材料。充分利用玻纤土工格栅的高抗拉强度、低延仲率、无蠕变,与沥青混合料的相容性好、物理化学性能稳定、耐高温、嵌锁与限制作用强等特点。

    玻纤土工格栅可以长期提高沥青路面的质量,延长了路面使用寿命,减少了道路养护费用,从而提高了道路运行的综合效益。为今后路面加铺改造积累了经验。

   许多铺筑了罩面后,被认为结构牢固的道路加铺层过早地出现与底层相似的裂缝,这种旧路面断裂处的原有裂缝扩展到或穿透新路面的现象称之为反射裂缝。反射裂缝破坏道路表面的连续性,降低路面结构强度,使得水进人底层。裂缝产生的原因是路面无法承受因底层移动而产生的剪切应力和拉伸应力。

   路基移动可由交通载荷(轮胎压力)或热载荷(膨胀和收缩)引起。由于玻璃纤维土工格栅的模量很大,作为刚度大的硬夹层应用在沥青罩面层中,其作用是抑制应力,释放应变。同时作为沥青混凝土加筋材料,提高加铺层结构的抗拉和抗剪能力,从而达到减少裂缝的目的。

   玻纤土工格栅是以玻璃纤维为材质,采用一定的编织工艺制成的网状结构材料,为保护玻璃纤维、提高整体使用性能,经过特殊的涂复处理工艺而成的土工复合材料。

土工格栅厂家为大家详细介绍格栅铺设注意事项,希望可以帮助大家:在平整压实的场地上,安装铺设的玻纤土工格栅其主要受力方向(纵向)应垂直于路堤轴线方向,铺设要平整,无皱折,尽量张紧,用插钉及土石压重固定。

    铺设的格栅主要受力方向是通长无接头,幅与幅之间的连接可以人工绑扎搭接,搭接宽度不小于10cm。如设置的格栅在两层以上,层与层之间应错缝。大面积铺设后,要整体调整其平直度。当填盖一层土后,未碾压前,应再次用人工或机具张紧格栅,力度要均匀,使格栅在土中为绷直受力状态。 

    本公司愿以优质的服务、实惠的价格、可靠的质量热忱欢迎新老客户的支持与合作。公司以市场为导向,客户至上为宗旨,为用户提供完善的售后服务。 坚持“专业”,“务实”、“诚实守信”、“永恒创新”树立品牌形象,“以质量铸造品牌、诚信赢取市场”为经营理念,致力于建材行业持续发展,真诚期待社会各界朋友及有志之士合作,共同发展,共创辉煌。

    在处理沥青路面反射裂纹问题上,玻纤土工格栅由于具有纵横向很高的抗拉强度,低的延伸率,高的弹性模量,耐高低温性能优良等特性,经表面涂覆处理后,具有优良的抗碱性能及耐老化性能的特点,广泛应用于沥青路面,水泥混凝土路面及路基的增强;

    无论硬性路面和柔性路面皆可适用,与传统路面相比,玻纤格栅能降低造价,延长寿命,防止道路反射裂纹。目前来看,在土工合成材料里面,它已成为不可替代的材料。本公司实力雄厚,重信用、守合同,保证产品质量,以多品种经营特色和薄利多销的原则,赢得了广大客户的信任。

  目前在市政改造、高速公路、铁路等建设中普遍采用一种加固材料,即为玻纤土工格栅,它可以有效减少路面沉降与裂缝,对路面施工极为重要,如果施工中少了它可以明显感觉到工程质量的好坏,在铺设也要讲究一定的方法,这样才能确保工程的顺利进行。

  铺设玻纤格栅时首先,在旧水泥混凝土路面上撒一层粘层沥青;其次,在水泥混凝土路面纵横缝处铺设土工布,在路面宽度范围内铺设一层玻纤土工格栅;然后,在水泥混凝土路面上加铺4cm中粒式沥青混凝土上面层和5cm粗粒式沥青混凝土下面层,通过这种方式铺设可有效保证路面质量。

    在铺设施工中需注意以下要求:在玻纤土工格栅的起始端要用铁钉固定,并洒一层粘层沥青。禁止汽车在土工格栅及土工布上刹车、转弯、调头。当土工格栅及土工布被汽车拉起,应立即用摊杆推平。格栅可通过人工或机械铺设,但格栅应拉得足够紧,以防止褶皱。

    这是在路面施工中***应该注意的事项,否则将影响工程的正常施工及质量,所以广大施工单位一定要加以重视,把这些细节问题都能够注意到。解决裂缝公路,首要的就是选择的材料,其次就是材料的质量问题。在解决裂缝公路的问题上,为了增强沥青混凝土同路基表面的粘结以及铺路材料的使用寿命,在路基表面和铺面材料之间使用玻纤土工格栅。

    玻纤土工格栅是采用玻璃纤维无碱无捻粗纱为主要原料,采用一定的编织工艺制成的网状结构材料,为保护玻璃纤维、提高整体使用性能,经过特殊的涂复处理工艺而形成新型优良的土工材料。玻璃纤维具有很高的耐热性和优异的耐寒性,强度大、模量高、化学稳定性好、耐腐蚀、膨胀系数低、尺寸稳定性好等特点。

    经表面改性并涂覆处理后,改变了玻璃纤维的表面性能,提高了其同沥青的复合性能,极大提高了该基材的耐磨性能及抗剪切能力。玻纤土工材料能够很好的解决公路裂缝,希望大家在选择的时候一定要注意质量,否则费时费力,增加工程的成本。

    玻纤格栅的施工场地要求压实平整、呈水平状、清除尖刺突起物。玻璃纤维土工格栅铺设:在平整压实的场地上,安装铺设的格栅其主要受力方向(纵向)应垂直于路堤轴线方向,铺设要平整,无皱折,尽量张紧。用插钉及土石压重固定,铺设的格栅主要受力方向是通长无接头,幅与幅之间的连接可以人工绑扎搭接,搭接宽度不小于10cm。如设置的格栅在两层以上,层与层之间应错缝。

    玻纤格栅大面积铺设后,要整体调整其平直度。当填盖一层土后,未碾压前,应再次用人工或机具张紧格栅,力度要均匀,使格栅在土中为绷直受力状态。填料的选择:填料应按设计要求选取。实践证明,除冻结土、沼泽土、生活垃圾、白垩土、硅藻土外均可用做填料。但砾类土和砂类土力学性能稳定,受含水量影响很小,宜优先选用。填料粒径不得大于15cm,并注意控制填料级配,以保证压实重量。 

    道路工作者在玻纤格栅施工时,填料的摊铺和压实:当玻纤土工格栅铺设定位后,应及时填土覆盖,裸露时间不得超48小时,亦可采取边铺设边回填的流水作业法。先在两端摊铺填料,将格栅固定,再向中部推进。碾压的顺序是先两侧后中间。碾压时压轮不能直接与筋材接触,未压实的加筋体一般不允许车辆在上面行驶,以免筋材错位。分层压实度为20-30cm。压实度必须达到设计要求,这也是加筋土工程的成败关键。 

    玻纤土工格栅的防排水措施:在加筋土工程中,一定要作好墙体内外的排水处理;要做好护脚,防冲刷;在土体内要设置滤、排水措施,必要时,应设置土工布、透水管(或盲沟)。采取疏导的方式排水,不能堵塞,否则产生隐患。

    玻纤土工格栅具有经、纬双向很高的抗拉强度和较低的延伸率,并具有耐高温、耐低寒、抗老化、耐腐蚀等优良性能,广泛应用于沥青路面、水泥路面及路基的增强和铁路路基、堤坝护坡、机场跑道、防沙治沙等工程项目。玻纤土工格栅所起到的作用,减缓反射裂缝。

 反射裂缝是由于旧混凝土面层在接缝或裂缝附近的较大位移引起其上方沥青加铺层内出现应力集中所造成的,它包括因温度和湿度变化而产生的水平位移,以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移。前者导致接缝或裂缝上方的沥青加铺层内出现较集中的拉应力;后者则使接缝上方的沥青加铺层经受较大的弯拉应力和剪切应力。

由于玻纤土工格栅的模量很大,达到67Gpa,作为刚度大的硬夹层应用在沥青罩面层中,其作用是抑制应力,释放应变,同时作为沥青混凝土加筋材料,提高加铺层结构的抗拉和抗剪能力,从而达到减少裂缝的目的。实践表明,一条改变了方向的水平裂缝的对应裂缝能量可从其起点移动0.6米,1.5米以上宽度的加筋材料有助于确保能量在裂缝两侧完全消散。   

  在旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层,其主要作用是提高路面的使用功能,对承载作用则贡献不大,加铺层下的刚性混凝土路面仍起关键的承载作用。而在旧沥青混凝土路面上进行沥青罩面则不同,沥青加铺层将与旧沥青混凝土路面一起承载。

    在沥青混凝土路面上进行沥青罩面,除了会出现反射裂缝,同时还会因为荷载的长期作用而出现疲劳开裂。我们对旧沥青混凝土路面上的沥青加铺层受荷情况做受力分析:由于沥青罩面层下为与沥青罩面层同一性质的柔性面层,当受到荷载作用时,路表将发生弯沉。

    在直接与车轮接触的沥青罩面层受到压力,在轮载边缘以外的区域,面层受到拉力作用,由于两处受力区域所受力性质不同,而又彼此紧靠,因此在两块受力区域的交界处即力的突变处容易发生破坏。在长期荷载的作用下,发生疲劳开裂。

 玻纤土工格栅在沥青罩面层中,能够将上述的压应力与拉应力分散,在两块受力区域之间形成缓冲带,在这里应力逐步变化而不是突变,减少了应力突变对沥青罩面层的破坏。同时玻纤土工格栅的低延伸率减小了路面的弯沉量,保证了路面不会发生过渡变形。

    沥青混凝土在高温时具有流变性,具体表现在:夏季沥青道路面层发软、发粘;在车辆荷载作用下,受力区域产生凹陷,车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状况,即产生了塑性变形;在车辆的反复碾压的作用下塑性变形不断积累,形成车辙。

    我们对沥青面层结构进行分析后,可以知道由于高温下沥青混凝土具有流变性,而在受到荷载时,面层中没有任何可以约束沥青混凝土中集料运动的机制,造成沥青面层的推移,这就是形成车辙的主要原因。

 在沥青罩面层中使用玻纤土工格栅,其在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土中集料贯穿于格栅间,形成复合力学嵌锁体系,限制集料运动,增加了沥青罩面层中的横向约束力,沥青面层中各部分彼此牵制,防止了沥青面层的推移,从而起到抵抗车辙的作用。 

严寒地区的沥青道路,冬季面层温度接近于气温,在这样的温度条件下,沥青混凝土遇冷收缩,产生拉应力。当拉应力超过沥青混凝土拉伸强度时,产生裂纹,在裂纹集中的地方产生裂缝,形成病害。从裂纹的成因看,如何使沥青混凝土强度抵抗住拉应力是解决问题的关键。

   玻纤土工格栅在沥青罩面层中的应用,使得沥青混凝土的拉伸强度大大提高,可以抵抗住较大的拉应力而不致发生破坏。另外,即使因为局部区域产生裂纹,使裂纹发生处的应力过于集中,但经玻纤土工格栅的传递而逐渐消失,裂纹不再会发展成裂缝。

在选用玻纤土工格栅时,除其性能指标应符合上表规定之外,还应特别注意保证其幅宽不小于1.5m,以满足其作为控制反射裂缝夹层时有足够的横截面积来充分消散裂缝能量;同时,其网眼尺寸宜为其上沥青面层材料粒径的0.5~1.0倍,这样有助于达到剪切胶粘性,促进集料嵌锁与限制。 

玻纤格栅和玻纤网格布的主要用途范围的不同,玻纤土工格栅是一种地基加筋材料,广泛使用与道路新建维修工程,堤坝航道等地基的加固处理所用工程建材。而网格布普遍使用与墙体的增强保温骨架材料。都起到力的承担与分散作用,延长地基或者墙体的使用寿命。

玻纤土工格栅多为黑色孔径为2公分,还有一种玻纤网格布颜色多为白色黄色蓝色绿色等网孔较小,一般为0.5公分-1公分孔径。

    在容易凹陷的沥青路面使用玻纤土工格栅,玻纤土工格栅在旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层,其主要作用是提高路面的使用功能,对承载作用则贡献不大,加铺层下的刚性混凝土路面仍起关键的承载作用。而在旧沥青混凝土路面上进行沥青罩面则不同,沥青加铺层将与旧沥青混凝土路面一起承载。

    在沥青混凝土路面上进行沥青罩面,除了会出现反射裂缝,同时还会因为荷载的长期作用而出现疲劳开裂。我们对旧沥青混凝土路面上的沥青加铺层受荷情况做受力分析:由于沥青罩面层下为与沥青罩面层同一性质的柔性面层,当受到荷载作用时,路表将发生弯沉。

    在路面直接与车轮接触的沥青罩面层受到压力,在轮载边缘以外的区域,面层受到拉力作用,由于两处受力区域所受力性质不同,而又彼此紧靠,因此在两块受力区域的交界处即力的突变处容易发生破坏。在长期荷载的作用下,发生疲劳开裂。

 玻纤土工格栅在沥青罩面层中,能够将上述的压应力与拉应力分散,在两块受力区域之间形成缓冲带,在这里应力逐步变化而不是突变,减少了应力突变对沥青罩面层的破坏。同时玻纤土工格栅的低延伸率减小了路面的弯沉量,保证了路面不会发生过渡变形。

    玻璃纤维土工格栅使用中,由于沥青混凝土在高温时具有流变性,具体表现在:夏季沥青道路面层发软、发粘;在车辆荷载作用下,受力区域产生凹陷,车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状况,即产生了塑性变形;在车辆的反复碾压的作用下塑性变形不断积累,形成车辙。

    我们对沥青面层结构进行分析后,可以知道由于高温下沥青混凝土具有流变性,而在受到荷载时,面层中没有任何可以约束沥青混凝土中集料运动的机制,造成沥青面层的推移,这就是形成车辙的主要原因。

 在沥青罩面层中使用玻纤土工格栅,其在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土中集料贯穿于格栅间,形成复合力学嵌锁体系,限制集料运动,增加了沥青罩面层中的横向约束力,沥青面层中各部分彼此牵制,防止了沥青面层的推移,从而起到抵抗车辙的作用。

     为程度降低沥青罩面施工对交通及市民生活影响,工程铺设玻纤土工格栅、摊铺沥青等工作于夜间8点封闭交通作业,并于早6点开放交通。市政处组织施工单位配备了50余名工人、及多台机器进行全幅摊铺施工,比计划提前6天竣工通车。

本次文化路、杭州街大修改造,共计铺筑沥青路面4.9万平方米,更换新型检查井130个,完成公交港湾沥青铺装改在文化东路人民广场前,修路工开始忙碌着清扫、铺路。路工们踩着170℃的高温路面,连续作业12小时,于9日上午9时许,文化东路完工。

晚间10时许,被清理干净的路面首先会喷洒一层沥青,六人一个小组,负责把编织网铺设在沥青上。一位女士介绍,刚喷洒沥青的路面很黏,要用绳子或者塑料袋把穿好的鞋子再绑一遍,以免被沥青粘落鞋子。

路工的主要任务是铺设一层加厚6厘米的路面,整个路面有两台大型铺路机进行作业,一台铺路机能铺设9米宽的路面,路工主要在铺路机后面负责平整路面。

工程量的地方在公交车站点处的停车区域,需要路工人工铺设,170℃的沥青石子散在路上后,需要路工用锄头、铁锨等工具整理平整,穿着胶皮布鞋踩在滚烫的沥青石子上面,热浪滚滚,路工都是汗流浃背地在工作。“这个胶皮布鞋穿不了几天就会开胶,路面太热了,鞋子根本不顶用。”69岁的刘老汉说。

晚间12许,路工陆续停下手中的工作开始吃晚餐,几位路工都把鞋子脱了下来,一边吃饭一边聊天。晚饭过后又是连续几个小时的工作,直到9日天明,路工还在公路上忙碌着,文化路已经铺设完毕,早晨不少晨练的市民踏着新铺的路面过去。上午9时许,路面铺设工作结束,此时的路工才卸下装备回家休息。

目前常用的玻纤土工格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种,带自粘胶的可直接在已平整的基层铺设,不带自粘胶的,通常采用钉子固定法。

    对旧沥青混凝土路面上的沥青加铺层受荷情况做受力分析:由于沥青罩面层下为与沥青罩面层同一性质的柔性面层,当受到荷载作用时,路表将发生弯沉。在直接与车轮接触的沥青罩面层受到压力,在轮载边缘以外的区域,面层受到拉力作用,由于两处受力区域所受力性质不同,而又彼此紧靠,因此在两块受力区域的交界处即力的突变处容易发生破坏。在长期荷载的作用下,发生疲劳开裂。

 玻纤土工格栅在沥青罩面层中,能够将上述的压应力与拉应力分散,在两块受力区域之间形成缓冲带,在这里应力逐步变化而不是突变,减少了应力突变对沥青罩面层的破坏。同时玻纤土工格栅的低延伸率减小了路面的弯沉量,保证了路面不会发生过渡变形。

 沥青混凝土在高温时具有流变性,具体表现在:夏季沥青道路面层发软、发粘;在车辆荷载作用下,受力区域产生凹陷,车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状况,即产生了塑性变形;在车辆的反复碾压的作用下塑性变形不断积累,形成车辙。我们对沥青面层结构进行分析后,可以知道由于高温下沥青混凝土具有流变性,而在受到荷载时,面层中没有任何可以约束沥青混凝土中集料运动的机制,造成沥青面层的推移,这就是形成车辙的主要原因。

 在沥青罩面层中使用玻纤土工格栅,其在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土中集料贯穿于格栅间,形成复合力学嵌锁体系,限制集料运动,增加了沥青罩面层中的横向约束力,沥青面层中各部分彼此牵制,防止了沥青面层的推移,从而起到抵抗车辙的作用。

 严寒地区的沥青道路,冬季面层温度接近于气温,在这样的温度条件下,沥青混凝土遇冷收缩,产生拉应力。当拉应力超过沥青混凝土拉伸强度时,产生裂纹,在裂纹集中的地方产生裂缝,形成病害。从裂纹的成因看,如何使沥青混凝土强度抵抗住拉应力是解决问题的关键。

 玻纤土工格栅在沥青罩面层中的应用,使得沥青混凝土的拉伸强度大大提高,可以抵抗住较大的拉应力而不致发生破坏。另外,即使因为局部区域产生裂纹,使裂纹发生处的应力过于集中,但经玻纤土工格栅的传递而逐渐消失,裂纹不再会发展成裂缝。

在选用玻纤土工格栅时,除其性能指标应符合上表规定之外,还应特别注意保证其幅宽不小于1.5m,以满足其作为控制反射裂缝夹层时有足够的横截面积来充分消散裂缝能量;同时,其网眼尺寸宜为其上沥青面层材料粒径的0.5~1.0倍,这样有助于达到剪切胶粘性,促进集料嵌锁与限制。

    随着公路交通量和汽车载重量的增大,对路面结构的破坏日渐加重,越来越多的旧混凝土路面面临着修复工作。与沥青路面相比,水泥混凝土路面的修复比较困难,即使在旧混凝土路面上加铺沥青罩面层是一种改善其使用性能的有效措施,但在沥青加铺层中出现反射裂缝仍是需要解决的主要问题。

    反射裂缝本身对罩面层的使用性能影响不大,但环境因素(雨雪、氧化、粉尘)的负效应,常常使得裂缝迅速向四周扩展,缩短罩面层寿命。为了能有效地减缓旧水泥混凝土路面上裂缝的反射速度,或减薄沥青罩面层厚度,国内外研究人员进行了大量的试验,既积累了成功经验,也吸取了许多失败的教训。  

     沥青混凝土加筋能提高路面结构层对裂缝的抑制能力、对横向剪切破坏的抵抗能力等,达到延长路面结构的疲劳寿命、节省材料、降低费用的目的。

    在沥青混凝土路面中采用加筋的方法来改善路面使用性能的设想由来已久,自三十年代开始掺加石棉纤维,到五、六十年代美国、加拿大和英国试用以金属网作为沥青混合料中的加筋材料使用,均因材料不过关未能推行。八十年代开始对PG(Polymer Geogrid聚合物网栅)进行应用研究,英国以NETLON有限公司为代表,研究了玻纤格栅的材料性能及路用性能,并逐步推广应用。

    这种格栅具有两种功能:一是能提高沥青结构层的强度,具有长期抵抗拉应力的能力;二是能使应力均匀分布在较大的面积范围内,大大减轻沥青结构层的徐变作用,***终达到防止沥青路面开裂的目的。国内自八十年代末开始研究此技术。

    1992年北京市公路局设计研究院结合八达岭公路水泥混凝土路面大修,采用金属网加筋沥青混合料结构修筑了500m试验段,使用效果较好。哈尔滨建筑工程学院道路研究所于1993年7月提出了《塑料网格在柔性路面结构工程中的应用》研究报告,对室内外试验进行了详细阐述,并提出了施工工艺。

    长沙交通学院也对玻纤格栅进行了室内研究,提出了《土工格栅对沥青路面抗车辙、抗开裂性能的试验研究》初步报告。北京市政设计院研究所对加拿大贝密尔斯有限公司生产的自粘式沥青路面加劲网格进行了室内试验,得到了初步结果。

    国内外对加筋格栅沥青混凝土试验研究的结果表明,加筋格栅具有减薄沥青层厚度、防治反射裂缝、减少车辙作用等特点,能够加强沥青路面的结构性能,提高道路的使用寿命。

    玻纤格栅施工首先精确放出路基边坡线,为了保证路基宽度,每侧各加宽0.5m,把晾晒好的基底土进行整平后用25T振动压路机静压两遍,再用50T震压四遍,不平整的地方人工配合整平。铺垫0.3m厚的中(粗)砂,人工配合机械整平后,25T的振动压路机静压两遍。

    铺设土工格栅,土工格栅铺设时底面应平整、密实,一般应平铺,拉直、不得重叠,不得卷曲、扭结,相邻的两幅土工格栅需搭接0.2m,并沿路基横向对土工格栅搭接部分每隔1米用8号铁丝进行穿插连接,并在铺设的格栅上,每隔1.5-2m用U型钉固定于地面。

土工格栅铺好后,开始填设第二层0.2m厚的中(粗)砂,其方法:汽车运砂到工地卸于路基一侧,而后用推土机向前赶推,先把路基两侧2米范围内填筑0.1m后,把第一层土工格栅折翻上来再填上0.1米的中(粗)砂,禁止两侧向中间填筑和推进,禁止各种机械在没有填筑中(粗)砂的土工格栅上通行作业,这样能保证土工格栅平整,不起鼓,不起皱,待第二层中(粗)砂平整后,要进行水平测量,防止填筑厚度不均匀,待抄平无误后用25T振动压路机静压两遍。

第二层土工格栅施工方法同第一层方法一样,***后再填筑0.3m的中(粗)砂,填筑方法同第一层一样,用25T压路机静压两遍后,这样路基基底加固就处理完毕。

在第三层中(粗)砂碾压好后,沿线路纵向在边坡两侧各铺设土工格栅两幅,搭接0.16m,并用同样方法连接好,然后开始土方施工作业,铺设土工格栅进行边坡防护,必须每层测量出铺设的边线,每侧要保证边坡整修后土工格栅埋于边坡内0.10m。

边坡土工格栅每填筑两层土,即厚度0.8m时就需两侧同时铺设一层土工格栅,然后以此类推,直至铺到路肩表面土下。路基填筑好后,及时进行边坡整修,并进行坡脚的干砌片石防护,对该段路基除每侧加宽0.3m外,并预留1.5%的沉落量。

  玻纤土工格栅合成材料的使用对减轻减压井淤堵的作用。***主要的减淤措施是将过滤器 改成可拆换式的,该可拆换的过滤器采用泡沫塑料作为过滤体。它可分为固定部分和可拆换部分,其中固定部分,由外向内依次为反滤层、滤网和井管; 可拆换部分为泡沫塑料过滤体,外包尼龙网,内撑硬塑内井管。泡沫塑料过滤体可以进行定期清洗或更换,以保持过滤体的透水性能始终良好。

    需要注意的是该过滤体中的粒状反滤料,玻纤土工格栅应在满足粒状反滤准则的前提下,尽可能采用粒径较大的材料。如荆江大堤观音寺闸减压井和美国密西西比河均采用了粒径各为8mm和13mm的粒状料作为滤层,多年运用,效果一直良好。

    有的工程也采用土工织物www.sdfcdg.com作为滤层,如武汉阳新江干堤减压井采用两层350g/m2土工织物作反滤层,又如安徽江堤也采用在减压井外包350g/m2的土工织物或尼龙网作为滤网,它们的效果还有待改进。


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