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蜂格工程材料(图)-区别塑料格室-塑料格室

蜂格工程材料(图)-区别塑料格室-塑料格室

山东蜂格工程材料有限公司
所在地:山东 泰安
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 土工格室于砂土之承载能力及动态特性试验研究

  在沙漠地带中,在路基材料缺乏的状况下,利用土工格室与现场砂土可有效提高沙漠道路的承载力,并能达到经济效益与路基的设计要求。为了解土工格室于砂土路基的加筋行为,分别进行了静态承载板载重试验与动态载重试验,探讨土工格室加筋后的承载能力与动态特性。与未加筋砂土比较,土工格室发挥良好之加筋效果,其能提高砂土的承载能力;于静态承载试验中,承载能力随着土工格室高度增加而提升,并有效减少沉降量之产生。在动态试验指出,土工格室加筋于砂土受动态反复作用下,增加土工格室高度,并不相对能提升加筋的承载成效。以动态载重试验反应公路的反复载重条件,对于沙漠公路设计使用土工格室加固路基时,得以选择具有经济效益的优化方案。

  沙漠地区开拓道路,塑料格室,因当地地质条件不佳而窒碍难行。现地路基皆为软弱砂土,无法确实承载车辆;又因碎石级配运送路程遥远,故为了有效且经济地进行道路拓展,方式即为利用现地砂土做为路基土壤。利用土工格室(Geocell)放置于软弱路面上,再以砂土填满格框,尺寸塑料格室,其所成的路面在承受载重时可藉由格框的束制能力,可减少回填料之侧向位移,进而减少沉降量,其效果比紧密土壤的承载能力还要好。如此可有效提高砂土路基之承载力亦可进行道路拓展工程。为能了解土工格室加筋于砂土的特性,本研究进行静态承载板载重试验与动态载重试验,评估土工格室加筋于砂土的承载与动态特性,以能符合现地动态载重行为。




土工格室+碎石桩处治软土路基设计计算方法

  通过对土工格室+碎石桩双向增强体复合地基这一新型地基处治技术的承载机理的分析研究,结合实际工程,以振动沉管碎石桩+土工格室为例,探讨了处治高速公路软土路基的技术方法。在此基础上,针对土工格室垫层与碎石桩复合地基共同工作构成荷载传递和支撑体系以提高地基承载能力的特点,建立了考虑格室体水平加筋作用的土工格室+碎石桩双向复合地基的简化计算模型,并给出了一便于工程应用的双向增强体复合地基承载力设计计算方法。***后将该方法应用于京珠高速公路临长段地基处治实践。理论分析及实际工程实践表明,土工格室+碎石桩复合地基处治软土地基可充分发挥碎石桩的竖向承载能力及土工格室的水平加筋特性,两者共同工作可有效提高地基承载力。

  近年来,多元型复合地基,如土工格室+碎石桩双向(竖向和水平向)增强体复合地基处理技术的出现与成长,为地基处理技术的发展开辟了一条新的途径。该技术在碎石桩复合地基上加设一层土工格室碎石垫层,可充分发挥水平向增强体复合地基和竖向增强体复合地基各自的优点。目前已在国内外的高速公路路基加固、台背填土加固、不良地质条件的旧路加宽改造等工程中得到了广泛应用。目前,对单一型复合地基(只采用水平向增强体或竖向增强体的复合地基)的研究已有不少,其计算理论,如沉降理论、承载力理论等已有不少成果。然而对于双向增强体复合地基的设计理论与方法的研究尚处于初级阶段。土工格室+碎石桩双向增强复合地基的受力特性及承载机理不同于单一型复合地基,其设计理论不可简单套用一般的单一型复合地基的设计理论。为此,本文拟从土工格室+碎石桩双向增强体复合地基的处理原理与方法入手,针对其受力特性,给出一便于工程应用的土工格室+碎石桩复合地基设计计算方法。










土工格室在塔里木沙漠公路中的应用

  土工格室作为一种加固土和沙粒的材料***早应用于海湾战争的临时道路,我国1993年试生产产品后,在塔里木沙漠公路中进行了实验,目前已将土工格室固沙作为沙漠等级公路(二、三级)的结构推广应用。

  1、试验路段的自然地貌

  试验路位于塔里木沙漠公路K105+200K107+200之间,即塔中路K181+221K183+215间。该路东侧为复合新月型沙丘链,沙丘类型复杂,相互叠置,沙丘链的高度约数10米。西侧为塔中路,两者中线距离36.8M,塔中路西侧为数百至一千米的丘间地。试验路通过的地带地形较平坦,地表有零星芦苇和红柳,区别塑料格室,试验路沿线有地下潜水,低洼处水位较高,地表下约2M处可见地下水

  2、土工格室的材质试验

  腾格里沙漠。冬季严重干旱.夏季酷热少雨”.日温差可达30度,年温差可达60度-七月份大部分地区***高温在40度以上,地面温度可选70度以上,一月份***温度可达零下30度,为此对土工格室进行了高温、低温老化性能试验,耐紫井线老化试验。

  (1)材料耐高温老化试验证明:A、高温条件F的拉伸强度与低温条件下接近,相差5.2%;B、与常温条件下的拉伸强度相比,高温时差为3.4%,低温时差为-3.4%;C、与原强度值相比,2400小时后,高温强度增加3.4%,要求塑料格室,低温强度损失l、7%。

  (2)焊缝耐温度老化试验表明,~2400d、时低温(零下25度)后t焊缝强度降低-强度损失6 65%。

  (3)土工格室在现场露天堆放、曝晒、经历一夏、一冬.材质拉伸强度~25MPA-焊缝  强度为150KG/CM,均在正常强度范围

  3、填充施工方法

  将格室充分张拉开后用钢杆固定,质量管理用装载机在格室内填沙、碾压。

  4、经济效益

  仅用土工格室固沙即可用作临时道路,施工车辆可在其上直行,也可掉头,在其上铺设5CM左右沙砾石即可成为质量相当好的道路。采用10㎝土工格室至少可代替10㎝沙砾石,10㎝土工格室每公里用旦11.8吨,而10㎝沙砾石每公里运输旦为1200吨。与现场修筑公路相比,可减少运量40%,同事避免了大量石料运输车对新建沙漠公路的破坏。当沙漠公路(肖塘为零公里)接近190公里时,土工格室方法与土工织物包裹沙砾石的方法造价持平,愈往沙漠腹地延伸,其优势愈明显。









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