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路侧停车系统根本目的

路侧停车系统根本目的

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对于停车难的问题,瑞安市相关部门将公共停车场建设工作提上日程,并将其作为重点工作。

2017年11月,瑞安相关部门成立停车场规划建设小组,计划至2020年之前新增17个公共停车场,总停车位数量近5000个,协调好交通与经济发展的关系。

同时,瑞安市相关部门明确市此次项目的责任人与监理人,健全相关的项目机制,为今后的项目建设提供参考,明确各个部门在此次项目中的责任,避免部门之间低效合作。

我们从瑞安市相关部门了解到,截至7月底,瑞安火车站站前区停车场、电信局广场停车场已经试运行,新增的停车位达671个,万松公园山脚社会停车场、市区高架桥下停车场、安阳路停车场在建中,建成后将新增停车位680个。

推出“智慧停车”,鼓励短时停车快停快走

停车难问题日益突出,瑞安市相关部门虽然以新建公共停车场应对,但是建设周期相对较长,不能解决当下的停车问题。

于此同时,原本设立的免费停车位是方便市民停车的,却被“僵尸车”、寄售二手车甚至是椅子、桌子、电动车、自行车等长期霸占,导致需要停车的车主找不到停车位,严重影响了车位的利用率。同时,由于时间、信息不透明,另外在节假日以及周末大多数的企事业单位停车场空闲;上班期间,住宅区的停车场又无法处于闲置状态;路侧停车位拥挤,路外停车位又闲置。

基于瑞安市该停车乱象,市政府决定进行资源和数据整合,收集、分析、统计全市停车位情况,打造适用于当地情况的智慧停车系统,并配合停车诱导功能,可用于即将推出的无感停车、共享停车等功能。

“无论是原来的咪表,还是视频停车系统及地磁停车系统,本意不是为了收费,而是为了整合停车资源、数据共享。同时,提高停车位的利用率,让正真需要车位的车主能快速的找到车位,更好进行资源的优化配置。”使同一个车位在一天之内能够被更多的车辆使用。

专家认为表示,道路的目的就是通行,并不是用于停车,“智慧停车”是通过价格调控作用,发挥出短时间停车快停快走作用。同时,许多城市的项目可作为参考,路侧停车收费将成为一钟趋势。


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