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凌海自动式弯沉仪 激光自动弯沉仪

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产品简介:一、路面弯沉仪概述路面弯沉仪适用于测定静止加载时或非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值,并能良好的反映出路面的总体强度。二、路面弯沉仪主要技术参数1、总长:3.6m 2、杠杆比2:13、支点至前测点长:2.4m 4、刚度:以轴孔中心为支点,在距支点全长的三分之一处加载200g,其挠度不大于0.05mm。5、表精度为0.01mm 量程为1cm6、此设备材质为铸铝7、弯测沉测量范围:0-10mm,8、测量精度:0.01mm9、主要零部件材料要求A、铝探测梁和测头采用铸铝,符合ZL401 ,GB1173-74《铸铝合金的机械性能》;B、中轴套采用45#钢GB699-65《优质碳素结构钢》10、装配要求:前后杠杆连接平整、牢固,不得有松动现象,整个长度范围内,不平整度各方面均应小于2mm11、外观要求:仪器颜色为银灰色,以利反光,避免温度影响,涂漆表面应平整,色泽均匀,漆层不得有漏涂,起皱,划伤和脱落,百分表架应电镀,电镀件镀层不得有斑痕,气泡露底和划伤现象。三、路面弯沉仪结构路面弯沉仪由前杠杆,后杠杆、底座,百分表、支架等主要部分组成。使用前杠杆、后杠杆用4只M12螺栓连接,不用时将螺栓卸下,前后杠杆分开装入箱内。后杠杆与支架座相连,杠杆与底座之间采用向心球轴承连接,克服了以住采用散弹子轴承结构不稳定、灵活性差等缺点,并加有防尘盖,防止了灰尘和雨水的浸入,加有足够的润滑油脂,底座上装有调平螺丝和水平装置,调整方便。百分表支架上有一表夹,可根据测量时的高度进行调整,每台仪器上配0~10mm一级精度百分表1只。四、路面弯沉仪的原理路面弯沉值是指在车轮载荷作用下,路面所产生的垂直变形,它是反映路面强度的一项指标,路面结构愈厚,路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小,反之则弯沉值越大,因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条既经济又合理的方案。路面弯沉值是必不可少的手段,近年来为公路部门广泛应用。 路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的,用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。路面在负荷作用下形成局部下沉(即垂直变形),路面反映的形状是以负荷点为中心盆形,称之为弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢复到原状,弯沉盆消失,负荷前后的差值即称为弯沉值。试验证明,总弯沉和弹性弯沉不相等即负荷移开后,路面弯沉盆并不完全消失,路面还会存在微量的残余变形,路面弯沉值与车速、温度等

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3、凌海自动式弯沉仪 激光自动弯沉仪 多种型号内容



型号:RL0073475.4米路面弯沉仪 弯沉仪


路面弯沉仪用以测量在汽车荷载作用下,路基、柔性路面的弯沉,汽车后轴轮隙中心处的总弯沉和回弹弯沉。其规格有3.6m和5.4m两种。杠杆比为2:1。

技术要求

1、弯沉测量范围:0-10mm

2、测量精度:0.01mm

3、装配要求:前后杠杆连接平整、牢固,不得有松动现象,整个长度范围内,不平整度各方面均应小于2mm。

仪器的结构

有前、后杠杆、底座及百分表支架组成。前、后杠杆用M12螺栓连接可以装拆。杠杆与底座之间采用弹子轴承连接。底座上装有调平螺栓和水平泡。备有长度50、100、150MM测杆三支,可根据现场需要选择使用。主要零件材料均为合金铝铸件,重量轻,刚性强。

仪器的用法

1.根据需要选择适宜长度的测杆,用M6螺钉固紧弯头上。

2.用M12螺栓连接前后杠杆。

3.将测点立杆固定与后杆末端的螺孔中。

4.将百分表固紧在百分表的表架中。

5.以底座水平泡为准调正平螺钉,就可以进行测量。

仪器的成套性

前、后杠杆底座百分表支架测定立杆侧头百分表


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路面弯沉仪
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5.4米路面弯沉仪 弯沉仪
型号:RL0073485.4m路面回弹弯沉值测定仪;路面弯沉仪、路面设计弯沉值

产品名称:5.4m路面回弹弯沉值测定仪;路面弯沉仪、路面设计弯沉值

产品用途及参数:

◆使用于路面回弹弯沉值测定,以评价路面整体强度
◆杠杆比Lever ratio:2:1
◆示值分度 Division of the indication value:0.01mm
◆规格 Specification:3.6m、5.4m、7.2m



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路面弯沉仪
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5.4m路面回弹弯沉值测定仪;路面弯沉仪、路面设计弯沉值
型号:RL0073493.6m路面回弹弯沉值测定仪;路面弯沉仪、路面设计弯沉值

一、路面弯沉仪概述
路面弯沉仪适用于测定静止加载时或非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值,并能良好的反映出路面的总体强度。
二、路面弯沉仪主要技术参数
1、总长:3.6m
2、杠杆比2:1
3、支点至前测点长:2.4m
4、刚度:以轴孔中心为支点,在距支点全长的三分之一处加载200g,其挠度不大于0.05mm。
5、表精度为0.01mm 量程为1cm
6、此设备材质为铸铝
7、弯测沉测量范围:0-10mm,
8、测量精度:0.01mm
9、主要零部件材料要求
A、铝探测梁和测头采用铸铝,符合ZL401 ,GB1173-74《铸铝合金的机械性能》;B、中轴套采用45#钢GB699-65《优质碳素结构钢》
10、装配要求:前后杠杆连接平整、牢固,不得有松动现象,整个长度范围内,不平整度各方面均应小于2mm
11、外观要求:仪器颜色为银灰色,以利反光,避免温度影响,涂漆表面应平整,色泽均匀,漆层不得有漏涂,起皱,划伤和脱落,百分表架应电镀,电镀件镀层不得有斑痕,气泡露底和划伤现象。
三、路面弯沉仪结构
路面弯沉仪由前杠杆,后杠杆、底座,百分表、支架等主要部分组成。
使用前杠杆、后杠杆用4只M12螺栓连接,不用时将螺栓卸下,前后杠杆分开装入箱内。后杠杆与支架座相连,杠杆与底座之间采用向心球轴承连接,克服了以住采用散弹子轴承结构不稳定、灵活性差等缺点,并加有防尘盖,防止了灰尘和雨水的浸入,加有足够的润滑油脂,底座上装有调平螺丝和水平装置,调整方便。百分表支架上有一表夹,可根据测量时的高度进行调整,每台仪器上配0~10mm一级精度百分表1只。
四、路面弯沉仪的原理
路面弯沉值是指在车轮载荷作用下,路面所产生的垂直变形,它是反映路面强度的一项指标,路面结构愈厚,路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小,反之则弯沉值越大,因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条既经济又合理的方案。路面弯沉值是必不可少的手段,近年来为公路部门广泛应用。
路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的,用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。路面在负荷作用下形成局部下沉(即垂直变形),路面反映的形状是以负荷点为中心盆形,称之为弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢复到原状,弯沉盆消失,负荷前后的差值即称为弯沉值。试验证明,总弯沉和弹性弯沉不相等即负荷移开后,路面弯沉盆并不完全消失,路面还会存在微量的残余变形,路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。
路面弯沉仪具有结构简单,使用方便,灵敏度高,结构紧固轻便等特点。不受天气、风力、日照等客观条件等影响。
五、路面弯沉仪测定方法
1、测定准备:
A、将仪器杠杆前后连接成一体,按要求检查好。
B、载重汽车一辆,后桥单轴需按规定标定,用以路面加载,气胎压力也按规定调好。
C、热敏电阻点温计1支,精度1℃,用以测定路面温度(因弯沉值随温度变化)。
D、指挥交通用的红旗三面,小铁棒三根700~300mm,直径20mm,每次测定除驾驶员外一般需用工作人员3名,1人指挥汽车,1人记录数据,另1人搬运弯沉仪。
2、测定步骤:
A、将仪器擦净
B、测定选好后,将测定的汽车后轴双轮间隙中心距测点不超过10cm处。
C、将百分表装在百分表之架上,然后弯沉仪移至路面上,使其测端恰好在双轮胎间隙的中心处(垂直于车轴中心点),并调水平,用表夹及百分表支架的调平螺丝将百分表读数调至5mm左右,使指针指零,表的触头抵住测点螺钉中心,并记录其读数B1.
D、汽车向前开动,使其后轮在影响半径以外,一般距测定5m左右,此时百分表走动,待百分表读数稳定后(每分钟变得小于0.01mm),记录读数C1。
E、用热敏点温计测出并记录下路面的温度t。
F、将测定结果,记录于下式中。
G、根据记录下的读数,计算路面弹性弯沉值。
Rt=(B1﹣C1)2
式中:Rt路基温度时,路面弹性弯沉值,单位:mm。
B1有载荷时百分表读数, 单位:mm
C1移去载荷时百分表读数 单位:mm
检定方法
1、测量精度:将弯沉仪置于稳定的平台上,测头置于压力机的下承台上,安置百分表,并于测头处置一百分表。(用以测量下承压台的位移),启动压力机,使承压台微升(或下降)同时读记弯沉仪和测头处百分表读数,计算出位移值,量值范围0.2-4.0mm,每次测定反复5次,精度在0.02mm内。
2、仪器长度,测头长度,测头宽度与厚度,采用经检定的钢尺或卡尺量测,精度应合符要求
3、梁的横身刚度:用百分表千分表测量,摆动度应符合要求。
4、仪器质量:用小磅秤称重,质量应符合要求
5、主要零部件材料:肉眼观察,经验或用简单方法检查

6、装配及外观要求:肉眼观察或用简单方法检查。


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路面弯沉仪
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3.6m路面回弹弯沉值测定仪;路面弯沉仪、路面设计弯沉值
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