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许昌市 陆韵 板式橡胶支座200/35 讲实效

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衡水陆韵橡塑制品有限公司
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板式橡胶支座按形状划分:

矩形板式橡胶支座、圆形板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座、圆板坡形橡胶支座 
板式橡胶支座特点:
(1)、球冠圆板橡胶支座:球冠圆板橡胶支座是改进后的圆形板式橡胶支座。其中间层橡胶和钢板布置与圆形板式橡胶支座完全相同,而在支座顶面用纯橡胶制成球形表面,球面中心橡胶厚度为4-13mm,球面边缘15mm,以适应3%到4%纵横坡下,梁与支座接触面的中心趋于圆形板式橡胶支座的中心。梁端反力通过球面表面橡胶逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层。在橡胶支座底面加一圈直径D=2.5mm的半圆形橡胶圆环,支座受力时首先由底部圆环变形压密,调节底面受力状况,以改善或避免支座底面脱空现象的产生,使支座底面受力均匀。 
(2)、坡形支座:能适应各种桥梁的纵横坡。该品种是在圆板橡胶支座的基础上改制成一种楔状坡形支座。斜坡的角度依据桥梁的纵横坡而制造,大大方便了桥梁的设计与施工,并有效的解除了粱、支座、墩台三者之间的脱空现象,与球冠圆板支座相比有不受桥梁纵横坡角度限制之优点。

支座功能将对桥梁的使用带来较大的影响,因此,恰当处理支座构造以适应由各种荷载产生的桥梁动态性能就显得及其重要。

 在桥梁设计时,因考虑了各种各样的荷载,对于不同荷载作用要求、支座具有不同功能的情况下,通常考虑对整个结构更有利的功能方案。如对某种荷载作用在结构上可考虑适合的支座功能,而对其他荷载状态下的支座功能就不一定是适合的。这时,必须根据支座功能对各种荷载产生的影响进行包括支座在内的整个桥梁结构体系的设计。如果,将支座功能分离为对应荷载的各种功能,原则上每个功能在各个结构体之间不应出现相互干扰,一旦出现干扰时,也应进行整个桥梁结构体系的设计。

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板式橡胶支座用途:
板式橡胶支座主要适用于公路桥梁、铁路桥梁、城市立交桥。主要功能是将上部的反力可靠地传递给墩台,并同时能完成梁体结构由于制动力、温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用等引起的水平位移及梁端的转动。
该产品允许水平力为竖向的10%,允许转角不小于40“,摩擦系数0.04-0.06,活动支座水平位移量50mm-250mm,分5级。荷载等级100KN-15000KN。 

橡胶支座的正确就位先使支座和支承垫石按设计要求准确就位。架梁落梁时,T型梁的纵轴线要与支座中心线重合;板梁、箱梁的纵轴线与支座中心线相平行。为落梁准确,在架第一跨板梁或箱梁时,可在梁底划好二个支座的十字位置中心,在梁的端立面上标出两个支座的位置中心线的铅直线,落梁时使之与墩台上的位置中心线相重合。以后数跨可依照第一跨梁为基准进行。在架梁落梁时要平稳,防止压偏或产生初始剪切变形,大家可以参考铁路桥梁板式橡胶支座规格表 。在安装T型桥梁时,若橡胶支座比梁筋底宽,则应在支座与梁筋底之间加设比支座大的钢筋混凝土垫块或厚钢板做过渡层,以免支座局 部受压,而形成应力集中。钢筋砼垫块或厚钢板要用环氧树脂砂浆和梁筋底贴合粘结。落梁后,一般情况下橡胶支座顶面与梁面保持水平。预应力简支梁,其支座顶面可稍后倾;非预应力梁其支座顶面可略微前倾,但倾斜角度不得超过5"

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如上所述,当仅着重针对某种荷载状态功能设计支座,对其他荷载状态并不合适时,将会对整个结构体系产生不均衡的大问题,因此,必须考虑各种荷载状态并在取得均衡方面进行研究。

1.常时要求的功能

这里所谓常时,是指把主荷载、相当于主荷载的特殊荷载和温度变化影响组合考虑的荷载状态。

常时作用在上部结构的荷载作为主要荷载,有垂直方向的恒载、活荷载(包含冲击力)和温度变化、混凝土收缩及徐变的影响、预应力等。

作为支座功能,一般要求支座有支承上部结构的恒载及活荷载等垂直力的功能,有能够适应温度变化、混凝土收缩影响等产生转动变位的水平变位功能,有适应由活荷载引起梁的挠曲及扭转而产生转动变位功能,在考虑地震而支座又没有附加的适应变形功能时,由于支座约束上部结构的变形,在整个结构体系设计时,必须考虑这种影响。

再者,如果在软弱地基上采用刚度比较低的钢桥面板等上部结构形式,当大型车辆通过时,在地基周围会产生震动,如桥梁位于住宅等附近,则有必要采用刚度大的支撑和附加控制震动功能等防止交通震动的措施。

2,地震时要求的功能

所谓地震时,是把不考虑冲击的活荷载作为主荷载和地震影响自合的荷载状态。

地震时,在恒载等垂直力方向上,增加由地震影响引起的水平方向及垂直方向的地震力的作用,作为支座功能,要求有支承垂直力、支承水平力或水平位移功能,同时,支座必须具有吸收地震产生的震动能量、降低作用在结构体系上的地震力影响的减震功能。

地震时产生的水平力、垂直力等动力影响,结构体系的摇晃程度与振动的性质有很大关系,它们根据支座的功能而变化,因此,作为支座必须确保在地震时必要的功能。

考虑地震时的地震动力,在桥梁使用期间,应遵照“小震不坏,中震可修,大振不倒”的原则来考虑。因此,支座对于桥梁结构体系,重要的是针对各地的地震动力的抗震性能得到保证的支座结构构造。

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板式橡胶支座的安装注意事项

1、矩形支座短边应与顺桥方向平行安置,以利梁端转动若需要长边平行于顺桥向,必须有通过转角验算。

2、圆形橡胶支座各向同性,安装时无需考虑方向性,只需将支座圆心同设计位置中心点相重合即可。

3、使用普通板式橡胶支座一般设有固定端与活动端之分,使用等高度支座时,上部构造的水平位移由同一片两端支座的剪切变形共同完成,一个承担一半,也可用厚度较小的橡胶支座作固定支座。

4、橡胶支座安装以春秋季节(年平均温度时)进行为佳。如在或***低气温时安装,为避免支座发生过大的剪切变形,过去曾提出两种方法:一是到年平均气温时顶起主梁,将支座调整到中主位置;二是在安装时根据当时气温计算使支座产生顾变位。前者在铁路桥梁上使用尚可,可公路桥梁上很难动量守恒定律;后者现场施工技术难度很高,难于掌握。有一较简单的方法可供选择若预计不可能在年平均气温时安装,则可设计选区用橡胶支座时可适当增高支座高度,使其在极端高低温安装时,上部结构的位移量靠橡胶支座的剪切变形来完成,这样可在任何气温条件下安装橡胶支座,剪切变形都能控制在允许范围内,并无需额外特殊的施工手段。

橡胶支座安装后,若发现下述情况,应及时调整:

1、个别支座落空,出现不均匀受力。

2、支座发生较大的初始剪切变形。

3、支座扁压严重,局部受压,侧面鼓出异常,而局部落空。

 调整方法一般可用千斤顶顶起梁端,在支座上下表面铺涂一层水泥砂浆(或环氧树脂砂浆)。再次落梁,在重力作用下支座下下表面相互平行且同梁底、墩台顶面全部密贴;同时是一片梁梁端的支座处于同一平面内,梁的纵向倾斜度应加以控制,以支座不产生明显始剪切变形为佳。

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        路上的行人几乎全都闭上了嘴,像是被封住了。眯着眼,还有不少女人和孩子用纱巾把头包起来。顶风骑车的人,就像运动员一样,弓着身吃力地蹬着;而顺风的人,则双脚轻轻地放在车上蹬着,仿佛扬起风帆的船,飞快地向前滑去。



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