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全国高铁广告媒体、京广、京沪、京哈、京津、京熊、复兴号高铁列车广告案例

天津畅达广告有限公司
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全国高铁广告媒体、京广、京沪、京哈、京津、京熊、复兴号高铁列车广告案例、作为广告新宠,高铁媒体广告深刻影响着主流人群的消费选择,提升了参与品牌的发展速度和高度。 实现跨区域联动传播。在现在的市场环境下,追求传播高覆盖的同时,也应该追求区域的高渗透性,而***理想的媒体则是既可以实现全国高覆盖,又可以做到区域高渗透,高铁便是这样的媒体。广告主可以根据自己的品牌属性,选择是进行全国性投放,还是单纯辐射某个省市,还是主攻某条线路。这是由高铁的流动性特征决定的,其他任何媒体形式都不具备这样的优势。

   全国高铁站资源畅达传媒拥有中国高铁“国门站”北京南站全部平面媒体獨家经营权,及北京西站、北京站等京津冀全部31个高铁站、沈阳、大连、长春等高铁站优质媒体资源。全国高铁列车资源畅达传媒拥有北京铁路局、济南铁路局近500列高铁动车、200列普速列车内全部7种平面媒体的獨家经营权,全面覆盖近500条中国高铁运行线路及95%的高铁通行城市。


自2011年京沪高铁开通以来,高铁网络不断完善,高铁客流也大幅提升,高铁凭借公交化的运营模式以及高效、准点、舒适的乘坐体验,成为中、高端政商出行的出行方式。国家政策的支持与高铁本身作为交通工具的优势,让高铁迅速走进主流视野,并且已经悄无声息地重构了市场关系,利益机会乃至媒介广告空间。 

  高铁具有独特的媒介属性。现有媒体中,无论是电视、广播、互联网还是纸媒,受众范围都比较广,只能依靠不同的栏目或频道再做分群,而高铁媒体的受众定位非常清晰且精准,那便是中高端人群。CTR分析报告指出,高铁动车乘客“三高”特征越来越显著,乘客具有高学历、高收入和高消费的特点,消费潜力大,重视品牌的知名度,除普通职员外,较多的公司中高层管理人员、个体企业主、私营企业老板、公司股东等都会选择高铁出行。这就为广告的大规模精准投放提供了可能。


  现在有很多优质客户,比如酒类、金融类、汽车类、通讯类等实力品牌已经将高铁媒体作为战略性投放平台,但是立足于高铁的营销价值来看,现在的品牌参与程度依旧没有达到***理想的状态,很多适合做高铁营销的广告主品类依旧在高铁快车的车窗外观望踟蹰。

   这些品牌广告主的顾虑在哪里?经过小范围的调研发现,部分极少数中小广告主对铁路的印象还停留在非常早期的“脏乱差”阶段,由于相当一段时间内,航空都牢牢抓住高端客户群体,他们很少有机会去接触高铁,因此在认知上产生了偏差。有意思的是,相反,还有一部分广告主会认为高铁媒体是非常“高大上”的媒体平台,如果不是“高帅富”的品牌将很难进入。其实,在高铁平台做全国性的长期的品牌传播,广告金额确实不菲,对很多品牌来说都是一道比较高的门槛,不过如果是做区域性投放,或者阶段性的时间传播,门槛会相对较低,性价比优势也会很明显。

   也正是基于高铁媒体的性价比优势,近年来广告市场份额分流现象非常明显,一部分来自航空,一部分来自电视。据悉,医药知名品牌快克原本主打电视平台,但是由于现在电视媒体受众分流严重,若想拿下收视率的几个卫视平台,需要投入巨额成本,于是快克将原本用于电视投放的一千万费用投放在高铁平台,配合感冒多发季节进行阶段性投放,效果超出预期。


   正如当初互联网刚刚兴起时,广告主同样持观望态度一样,广告主对媒体价值的认知总是会滞后于传播的发展速度,当初的新媒体渐渐成为旧媒体,互联网数字营销开始泛滥,而蕞大的获利者往往都是***初敢于尝试的智者。如今,新兴媒介形式高铁,同样面临这样的问题,只是已经错过一次机遇的广告主是不是会同样继续错过?

    当然,高铁营销虽然才刚刚起步,还有许多创新模式值得探索,也难免存在一些问题,但是面对一个新兴的已经彰显出极大优势的媒体平台,或许我们应该抱着鼓励的态度,共同发现高铁媒体的增值空间,挖掘高铁营销的价值,繁荣广告业。

  高铁媒体传播价值被低估,并非其发展未成熟,而是广告主对其的把握和运用,还较为传统。多数广告主,要么抱着试水的心态,要么就是简单的话题造势,要么就是单一的品牌曝光,这些都仅是对该媒体价值的小范围运用。因此,截至目前,高铁媒体还没有产生较为全面,生动,综合值得的传播的蕞好的案例。 正因如此,使得很多广告主片面的认为,高铁媒体在品牌传播上难堪大任,尤其是当下主流的交融式整合传播的竞合力未真正形成,普遍被认为与该媒体毫无关联。其实,这都是广告主对该媒体认知不足造成的。当然,这其中还有硬件设施的影响,但总体而言,还是需要对该媒体做更深入、更科学化的评估。只有充分运用起其传播能量,才能让传播更透彻,更物超所值。


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