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柴油的十六烷值决定于它的化学组成,各种烃类的十六烷值不同,其大体规律如下。 (1)烷烃

正构烷烃的十六烷值***gao,并且相对分子质量越大,十六烷值越高。碳数相同的异构烷烃的十六烷值比正构烷烃的低。相对分子质量相同的异构烷烃,其十六烷值随支链数的增加而降低。然而,单取代基和许多二取代基异构烷烃的十六烷值在40~70之间,也具有较好的自燃性。 (2)烯烃

正构烯烃有相当高的十六烷值,但稍低于相应的正构烷烃。支链的影响与烷烃相似。 (3)环烷烃

环烷烃的十六烷值低于碳数相同的正构烷烃和正构烯烃,有侧链的环烷烃的十六烷值比无侧链的环烷烃的更低。 (4)芳香烃

无侧链或短侧链的芳香烃的十六烷值***di,且环数越多,十六烷值越低。带有较长侧链的芳香烃的十六烷值则相对较高,而且随侧链链长的增长其十六烷值增高。碳数相同的直链烷基芳香烃比有支链的烷基芳香烃的十六烷值高。各种烃类十六烷值的不同,主要是反映其自燃性质的差别。由表1可见,正构烷烃的十六烷值高是由于其自燃点低,而芳香烃的十六烷值低则是由于其自燃点高。



后燃期是燃烧的***后阶段,是指从压力迅速下降到燃烧结束为止,相当于图1中的DE段。在后燃期中,喷油虽已停止,但气缸中尚未燃完的燃料仍继续燃烧。此时的燃烧是在膨胀过程中进行的,压力和温度都逐渐降低,这样会使能量利用效率降低。因此,后燃期中释放出的热量不宜超过燃料释放出的全部热量的20%。

由此可见,柴油在柴油机中的燃烧与汽油在汽油机中的燃烧是有原则区别的,前者是靠自燃发火,后者是靠点火燃烧。也就是说从燃烧角度看,对柴油的要求是自燃点低,容易自燃,而对汽油则要求其自燃点高,难于自燃。当柴油的自燃点过高时,会造成滞燃期过长,着火前气缸中积累燃料太多,急燃期压力升高太猛,因而使燃烧粗暴,导致敲缸,这种情况发生在燃烧阶段的初期。而汽油机的爆震则是由于汽油的自燃点过低而引起的,这种情况并不发生在燃烧阶段的初期,而是出现在火焰的传播过程中。汽油机爆震和柴油机工作粗暴性的比较如图



这是指发动机中柴油开始燃烧(图1中的B点)直至气缸中压力不再急剧升高为止(图1中的C点)的时间。在急燃期内,燃料着火燃烧,其燃烧速度极快,单位时间内放出的热量很多,气缸内温度和压力上升很快,压力升高速率的大小对柴油机的工作影响很大。急燃期中,压力上升的速率取决于滞燃期的长短,滞燃期越短,发动机的工作越柔和,如滞燃期过长,着火前喷人的柴油积累过多,一旦燃烧起来则温度、压力就会上升过快。气缸内的压力上升速率过快,发动机工作就会出现粗暴现象,严重时会发出金属敲击声,导致机件磨损的加剧甚至损坏。

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