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久禾润(在线咨询)_混凝土_济南透水性混凝土配方

南京久禾润工程技术有限公司
所在地:安徽 合肥
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现场透水混凝土路面透水系数试验仪

现场透水混凝土路面透水系数试验仪是依据CJJ/T135—2009《透水混凝土路面技术规程》试验要求设计生产,结构严禁,可操作性好,使用方便,它主要适用于新建、扩建、改建的城镇道路工程、室外工程、园林工程中的轻荷载道路、广场和停车场等的路面的透水系数的测定。

B.0.1  本方法适用于现场操作,测试透水混凝土的透水性能。

B.0.2  现场透水混凝土路面透水系数试验仪

1  现场透水试验仪(见图B.0.1)

2  橡皮泥

3  秒表

4  自来水

5  盛水容器

B.0.3  现场透水混凝土路面透水系数试验仪试验方法

1  基本要求

在测试路段的行车道面上,按随机取样方法选择测试位置,每一个检测路段应测定5个侧点,用扫帚清洁表面,并用粉笔划上测试标记。

2现场透水混凝土路面透水系数试验仪试验步骤

1) 将清扫后的路面用粉笔按测试仪器底座大小划好圆圈记号。

2)在路面上沿底座圆圈抹一薄层密封材料,边涂边用手压紧,使密封材料嵌满缝隙且牢固地粘结在路面上,密封料圈的内径与底座内径相同,约150mm,将组合好的透水试验仪底座用力压在路面密封材料圈上,再加上压重铁圈压住仪器底座,以防止水从底座与路面间缝隙或接缝处流出。

3)关闭细管下方的开关,向仪器的上方量筒中注入淡红色的水至满,总量为600mL。

4)迅速将开关全部打开,水开始从细管下部流出,待水面下降100mL时,立即开动秒表,每间隔60s,读记仪器管的刻度一次,至水面下降500mL时为止。测试过程中,如水从底座与密封材料间渗出,说明底座与路面密封不好,应移至附近干燥路面处重新操作。如水面下降速度很慢,从水面下降至100mL开始,测得3min的渗水量即可停止。若试验时水面下降至一定程度后基本保持不动,说明路面基本不透水或根本不透水,则在报告中注明。

5)按以上步骤在同一个检测路段选择5个侧点测定渗水系数,取其平均值,作为检测结果。

B.0.4  现场透水混凝土路面透水系数试验仪渗水系数计算

透水混凝土的渗水系数按公式(1)计算,计算时以水面从100 ml下降至500 ml所需的时间为标准,若渗水时间过长,亦可采用3min通过的量计算:

CW=(V2-V1)/[(t2-t1)×A]×10          (l)

式中:Cw——透水混凝土的渗水系数,单位为mm/s;

V1——一次读数时的水量(ml),通常为100ml;

V2——第二次读数量的水量(m1),通常为500ml;

t1——一次读数时的时间(S);

t2——笫二次读数时的时间(S);

     A——标准环内截面面积(㎝)。详情更多的请咨询透水混凝土厂家哦。




对混凝土的保护,主要是避免混凝土结构体长期显露自然,接触氧化物,二氧化碳、水份等物质,造成混凝土碱性值降低,进而破坏钢筋之钝化保护膜,致使钢筋腐蚀或混凝土表面开裂。

  1、水作用

  混凝土在水化作用时,水泥中氯化钙生成氢氧化钙,使混凝土中含有大量的氢氧要离子,使PH值一般可达到12.5-13.5,钢筋在这样的高碱环境中,表面容易生成一层钝化膜,这种钝化膜能阻止钢筋的锈蚀。混凝土的气孔具有吸水性,在与自然环境的长期接触过程中,水的渗透加快了混凝土内有孔区域的腐蚀。尤其是对钝化膜遭到破坏,导致钢筋开始锈蚀。

  2、炭化作用

  在混凝土结构中形成的氢氧化物和氢氧化钙Ca(OH)2,保持一个PH值在12-13之间的碱性环境。在形成钝化层,以保护钢筋使之免受腐蚀。而混凝土表面混凝土遇到空气中二氧化碳的作用,使氢氟化钙慢慢经过化学反应变成碳酸钙,使之碱性降低,碳化到钢筋表现时,大气中通常含0.2%-03%的二氧化碳,而助只要有大气存在的地方,就必然存在二氧化碳,而混凝土结构也有不少部分存在于二氧化碳环境中。对于普通的硅酸盐而言,水化产生的氢氧化钙可达到整个水化物的10%-15%,这会降低混凝土的PH值。当PH值低于9.5时,钢筋表面的钝化层就会遭到破坏,导致钢筋开始生锈。一但钢筋生锈后,它的体积会明显增大,这种膨胀导致混凝土破裂并***终散裂。

  3、氯化物作用

  混凝土属于碳性材料,其孔隙溶液的PH值为12-14,因而对钢筋具有较好的保护作用,有利于钢筋表面形成保护钢筋的钝化膜,但这种钝化膜只有在高碱性环境中才是稳定的。如果周围环境PH值降到11.8时,钝化膜就开始变得不稳定。当PH值值继续降到9.88时,钝化膜就开始变得难以生存或逐渐破坏。使得进入混凝土中的氯离子吸附于钝化膜处,并使钝化膜的PH值迅速降低,逐步酸化,从而使得钝化膜被破坏,易发生锈继而锈蚀产物体积膨胀,使混凝土层开裂与脱落。



      透水混凝土公司与你浅谈透水混凝土的优势,在城市建设中,我国的大多数城市路面大都选择石板材、水泥及水泥方砖铺设,包括人行道、自行车道、郊区道路、露天停车场、庭院和街巷的地面以及公共广场等。

??现在,许多城市的人行道和人行道铺设正在如火如荼地开展,可遗憾的是,路面透水问题仍旧被忽略。为避免重犯破坏城市的大错,专家分析认为硬化路面危害性大。

(一)硬化路面虽然整齐耐用,但其大缺点就是不透水。路面不透水,使得降雨时雨水对地下水的补充完全被阻断,在依赖地下水作为饮用水源的城市,会使下降的地下水位难以回升;相反,雨水从路面流失到排水管道排泄,使城市变为地表干燥的缺水地区,加重城市扬尘污染,还会因地表干燥而给城市绿化带来很大困难。下大雨时,雨水排泄不畅,将在城市的大街小巷形成水淹状况,或者使城市边上产生水灾。而且雨水在路面淤积,一方面会引起交通堵塞,加重机动车尾气排放的污染;另一方面,雨水横流时会溶入大量城市污染物,如汽车排放的重金属,轮胎的磨损物、生活垃圾,建筑工地上的粉尘和化学物、城市草地喷洒的药等,这些雨水经管道直接排放到当地的河流中,会造成污染。大雨时在路面形成的水坑常常会存在好几天,很容易产生流行病,极大地影响着城市卫生。

(二)硬化路面吸收、储存并反射太阳的热量,可使地面平均温度升高几度。这会增加城市夏季的炎热,减少城市生活的舒适感,同时增加城市生活中为降温付出的能源消耗。硬化路面还会引起诸多环境和生态负效应,如使路面的空气交换和空气

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