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供应湖南地区ES工程级反光膜(5100系列)交通标牌反光材料

福建新力元反光材料有限公司
所在地:山东 临沂
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      交通标志反光膜编辑

反光膜是一种已制成薄膜可直接应用的逆反射材料,也是应用***为广泛的一种逆反射材料。1937年,世界上块反光膜在美国3M公司实验室诞生。这是交通标志大规模应用反光膜历史的起点。1939年,在美国明尼苏达州的公路边,次在露天条件下使用了一块用Scotchlite TM反光膜制作的标志牌,从此,揭开了一系列反光产品用于交通标志的新时期,开创了一个全新的交通安全行业。这一年,美国交通标志国家标准中(1939年版美国《统一交通控制设施手册》,Manual of United Traffic Control Devices, 1939)正式规定,要使用反光膜制造交通标志。[3] 

此后,随着化学工业、特别是合成树脂的发展,各个研发机构不断研究创新,利用玻璃珠技术,合成树脂技术,薄膜技术和涂敷技术,相继开发了一系列高质量逆反射产品。

20世纪40年代开始,这种***初制造的反光膜,被冠以“工程级”反光薄膜,广泛开始用于道路交通标志。此后,用于衣物等个人安全防护领域的反光膜等一系列产品,也伴随着合成树脂的问世,社会发展的需要,陆续被开发出来。此后,伴随着一系列材料科技和光学技术的研究成果,特别是微棱镜反光材料的出现,使这种***初主要用于交通标志的反光材料,开始逐步被更新、更好的反光材料所代替。

反光膜的分类方法有很多。其中比较普遍接受的分类原则,是以逆反射单元的基本结构为基础,根据反光膜正面光度性能的逆反射系数高低为主的排序方法。但考虑到反光膜的不同工艺,有些是专门为解决非正面逆反射亮度的,有些是兼顾两方面性能的,还有些是针对恶劣气候条件下的视认需求的,所以这种分类方法,也存在不足之处。因此,熟悉和掌握各种不同的反光膜的应用条件和设计功能,就显得十分必要。

在传统习惯里,根据反光膜反光单元的结构,将反光膜划分为两大类别,玻璃珠型反光膜和微棱镜型反光膜。每类反光膜都还包含很多种类,如微棱镜型反光膜,由于采用了更先进的技术工艺,其材料选择和棱镜结构上,都有了很多变化,可以应对更多的交通需求。根据棱镜的形式和技术特点,微棱镜型反光膜又可分为远距离逆反射能力好的截角型棱镜反光膜,近距离大角度逆反射性能好的截角型棱镜反光膜,以及兼顾各方面需求的全棱镜反光膜,白天和恶劣气候条件性能都好的荧光型全棱镜反光膜,符合传统工程级逆反射参数的棱镜型反光膜等等。

玻璃珠型反光膜较早出现,但其工艺变化比较少,主要有两种类型,一种为透镜埋入型反光膜,习惯上称为工程级反光膜;一种为密封胶囊型,通常称为高强级反光膜,出于应用的需要,应该关注的是,在透镜埋入型反光膜里,由于其出现历史悠久,各个不同的厂家,在漫长的生产制造过程中,利用透镜的直径、密度、耐侯涂层的厚度的不同,制作了很多种反光膜,比如超工程级反光膜,主要是在工程级反光膜的基础上,用更高质量的玻璃珠,并把玻璃珠的密度加大,以提高一些亮度;俗称经济级的反光膜,主要在中国生产,基本上是在工程级反光膜的技术基础上,通过减少透镜(玻璃珠)数量与密度的方式实现的,这两种反光膜,经济级反光膜,其反射能力无法满足交通安全的需要,更多的是用在商业领域,在国际上很少有将其列入交通安全向光的标准之中。

谈到反光膜的科学分类方法,就不能离开对应用反光膜有很大指导意义的反光膜标准。在世界各国的反光膜标准中,美国材料与测试协会标准、澳大利亚和新西兰标准、美国联邦公路管理署交通标志逆反射材料指导意见等,对世界各国的研究和应用逆反射材料制作交通标志,改善交通安全,起到了积极的指导作用。下面,我们逐一进行介绍。

美国的材料与测试协会是一家历史悠久的材料测试标准国际组织,英文全称是Association of Standard Testing of Materials,简称ASTM,它的成立,就是为了向科学界和产业界,提供一系列的材料检测标准,以实现对新生材料的定义,为全世界的科学界,提供一个能共同交流的技术平台。为逆反射材料,以及石油、天然气、化工等各种产业领域里的很多材料,提供检测标准化的技术支持。

有鉴于这样的技术溯求,ASTM对逆反射材料的检测标准,也是随着逆反射材料的发明和使用,不断累加进行的,每出现一种新材料,只要这种材料出现一段时间并由其生产厂家向ASTM提出加入申请,它的委员会就会授权对这种材料进行类别界定,建立检测标准。也正是由于这样的原因,在ASTM4956的反光膜标准里,反光膜种类多达11个,而且还在不断延续;然而另一方面,ASTM标准更象是一个关于逆反射材料的产品目录,而不是一个能够帮助了解反光膜应用方法和问题的标准,因为在ASTM对这些材料进行***初的分类时,并没有考虑驾驶员的表现和需求。

由于这样的原因,世界各发达国家,为了能对自己的交通工程建设单位提供更有效的技术支持和指导,都专门设立了自己国家的技术标准,而不是直接沿用ASTM对反光材料的分类。

反光膜是由多层不同性能材料组成的层结构,不同的反光膜,其组成的层结构也是不同的。


图3***初的反光膜横断面结构层图3***初的反光膜横断面结构层 

图3是***早出现的玻璃珠反光膜的基本结构图,由图中可以看出,反光膜一般都是由表层(保护膜)、反射层(功能层)、基层(承载层)、胶粘层和底层(保护层)等多层不同物质组成的膜结构物体。反光膜的表层一般是由是透光性和耐候性能良好的树脂薄膜,反射层根据不同类型的反光膜其组成材料也各不相同,有微小玻璃珠、微棱镜或金属反光镀层等,基层多为树脂有机化合物制成的薄膜,胶粘层一般是环氧树脂胶,底层是厚纸做的保护层。

表1是各种反光膜的结构图,由此可见反光膜的种类不同,它的组成材料和结构也是各不相同。

表1 各种反光膜主要结构图解表

反光膜的首要作用,就是改善交通标志的表面性能,使之能适应全天候状态的交通需要,提高道路安全运行条件。

由于不同种类的反光膜的反光性能存在差异,所以在具体应用到交通标志的制作时,就需要根据标志的设置功能和目的,进行相应的规范。研究这种应用规范的科学,被世界各国通安全工程专业人士,看作是交通控制与安全技术的重要组成部分。

交通控制与安全技术,已经发展了上百年。从人类部交通标志标准在1908年问世于英国以来,世界上很多国家都持续投入了大量的科研技术资源,来分析和掌握逆反射技术在交通安全领域的作用和价值。在这方面,走在***前列的,是欧美等发达国家,他们的研究成果,在很多方面,帮助中国在短短的10多年时间里,走过了从无到有的过程——中国的交通标志反光技术研究起步于20世纪80年代末,以交通标志国家标准GB5768和交通标志用反光材料国家标准GB18833为主要技术规范。在很多方面,这些标准还处在大量完善和发展的阶段,相关的科学应用方法和效果研究结论等,需要大量的时间和实践。

     

                        


                      


                           



       

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