重庆汽车报废我国每年约有60%的报废汽车流入。从去年9月开始,六部门组织各地开展为期半年的报废汽车专项整治行动。1月20日,记者获悉,截至去年12月底,整治行动已取缔回收拆解报废车、拼装车“窝点”203个。正规途径报废的仅为汽车保有量的0.5%-1%
目前北京的汽车保有量超过500万辆,理论报废量每年已经超过20万辆。全国的汽车保有量超过一亿辆,千人汽车保有量超过70辆。然而,与报废汽车的巨大规模形成鲜明对比的是,我国正规报废汽车回收拆解企业每年实际回收的报废汽车只有几十万辆,仅为汽车保有量的0.5%-1%,远低于发达国家5%-7%的水平。全国拥有回收拆解企业500多家,从业人员约3万人,回收网点近3000个,已覆盖全国地级以上城市和70%以上的县级行政区域。
《二手车流通管理办法》明确规定,禁止经销、买卖、拍卖和经纪已报废或者达到国家强制报废标准的车辆。如果有交易车辆的行为,二手车交易市场经营者和二手车经营主体都将承担连带赔偿责任和其他相应的法律责任。利益驱动之下,然而。法规被漠视。相关负责人表示,大量本应报废的汽车没有按规定交售给正规回收拆解企业,而是临近报废时被***收购,以“假转籍”假过户”等形式流入,经过翻新或者拆解拼装后出售到农村和遥远地区超期行驶。
车辆报废了有什么好?
重庆报废汽车回收报废车肇事无保障:因无牌无证,报废车辆一旦发生事故。并且车辆不值钱,往往弃车而逃,给部门侦破事故增加了难度,并直接导致了一些事故的无法侦破。加之报废车辆没有参与任何安全,导致肇事者无力承担赔偿费用,处置难,***难处理,死者无安葬费,伤者无医疗费。而我国目前道路交通事故救助资金尚未健全,受害者得不到应有的赔偿,影响社会稳定和政治安定。
报废车辆隐患多:机动车辆达到报废程度或到了年限其操作灵活性、稳定性、制动性能等大大降低,隐患存在、时时存在,严重威胁着过往车辆和行人的安全。
易诱发交通事故:再加上驾驶员为了载客、拉货、赚钱,由于报废车辆机械性能差、零部件老旧。擅自重装、改装、破坏车辆构造的均衡和稳定,如果在车辆技术状况不符合要求的情况下继续使用,将会导致各种故障的发生,直接影响行车平安,诱发交通事故。
报废车改头换面,以次充好:一些报废车辆到了报废年限,通过更新车身颜色等偷机取巧的办法改头换面与一些被偷、盗、抢的车辆混杂在一起,让购买者无法辨认。
(1) 轻、微型载货车(含越野型)、矿山作业专用车累计行驶30万公里,重、中型载货车(含越野型)累计行驶40万公里,特大、大、中、轻、微型客车(含越野型)、轿车累计行驶50万公里,其他车辆累计行驶45万公里。
(2) 轻、微型载货汽车(含越野型)、带拖车的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租车使用8年,其他车辆使用10年。
(3) 因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣,无法修复的。
(4) 车型淘汰,已无配件来源的。
(5) 汽车经长期使用,耗油量超过国家定型车出厂标准定值15%的。
(6) 经维修和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的。
(7) 经维修和调整或采用排气污染控制技术后,排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。