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报废汽车_三北报废汽车_重庆报废车回收

重庆三北报废汽车回收有限责任公司
所在地:重庆 
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政策红利推动产业快速发展

政策红利推动产业快速发展

1、黄标车淘汰政策:要求2014年底前,淘汰黄标车和老旧车600万辆。到2015年底,全国淘汰2005年前注册营运的黄标车;而到2017年,全国范围黄标车基本淘汰。目前,各地区都纷纷出台补贴政策,加大黄标车淘汰力度。截止2013年底,我国共有黄标车1300万辆,根据该行动方案,测算2015-2017年黄标车将分别淘汰400、250、150万辆。受益于此,2014年全国报废汽车合法回收拆解量达到165万辆,较2012年增长175%,实际回收率约为23%,较2012年提升11个百分点。


2、增值税退税政策:2015年7月,我国对报废汽车拆解产生的有色金属及废钢实施30%的增值税返还政策。按目前资源品价格计算,单车资源品销售收入约为2000元/辆,则退税金额约100元/辆;以行业单车净利为500元/辆估算,则可一次性提升汽车拆解企业盈利水平20%。由于目前大宗商品价格处于较低水平,造成退税金额较小、合法拆解企业回收车辆时相对黑户无竞争优势,因此我们认为未来退税比例有望提升至50%,届时合法企业回收将进一步放量,盈利能力亦将提升。


车辆报废了有什么好?

重庆报废汽车回收报废车肇事无保障:因无牌无证,报废车辆一旦发生事故。并且车辆不值钱,往往弃车而逃,给部门侦破事故增加了难度,并直接导致了一些事故的无法侦破。加之报废车辆没有参与任何安全,导致肇事者无力承担赔偿费用,处置难,政府难处理,死者无安葬费,伤者无医疗费。而我国目前道路交通事故救助资金尚未健全,受害者得不到应有的赔偿,影响社会稳定和政治安定。

报废车辆隐患多:机动车辆达到报废程度或到了年限其操作灵活性、稳定性、制动性能等大大降低,隐患存在、时时存在,严重威胁着过往车辆和行人的安全。

易诱发交通事故:再加上驾驶员为了载客、拉货、赚钱,由于报废车辆机械性能差、零部件老旧。擅自重装、改装、破坏车辆构造的均衡和稳定,如果在车辆技术状况不符合要求的情况下继续使用,将会导致各种故障的发生,直接影响行车平安,诱发交通事故。

报废车改头换面,以次充好:一些报废车辆到了报废年限,通过更新车身颜色等偷机取巧的办法改头换面与一些被偷、盗、抢的车辆混杂在一起,让购买者无法辨认。


 众所周知,“五大总成”是指汽车的发动机、变速箱、前桥、后桥、车架等总体构架。过去,我国关于“五大总成”禁止再利用的政策,使得报废汽车回收拆解后价值的部分只能彻底拆解、破坏后当作废钢废铁出售给钢铁企业。如今,允许五大总成流通,让零部件再制造业也有了更广阔的发展前景。同时,对五大总成等零部件进行妥善再利用,可以减少二氧化碳排放,节约能源。


  从报废汽车回收比率来看,比较于其它国家,我国报废汽车回收比率较低。美国有上万废旧汽车零部件回收厂,汽车回收率达80%以上、日本可以回收废旧车辆总量的75%、2005年至2015德国汽车回收率从85%提升到95%。

  总体而言,目前发达国家的汽车可用零部件再制造利用率达到35%左右,而我国拆解的可用零部件再制造利用率仅为10%左右,基本以销售废金属为主,与国外相比差距较大。随着利好政策的加速落地以及汽车回收率的提升,预计到2020年,我国报废汽车“五大总成”再制造市场空间将达到800亿元左右,汽车拆解市场规模有望超过1300亿元。

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