从某种意义上来说,眼下新能源汽车的大热是政策的推动。目前国内的新能源汽车发展现状是,除了几家比较务实的自主品牌车企真正下血本在搞研发,其他很多企业都是以糊弄为主,目的就是在zf补贴时分得一杯羹。这些企业中,有的是确实没有研发实力,而有的是不愿意高投入,希望躺在财政补贴上发展。
由此看来,单纯靠政策市推动的新能源汽车市场不会走得太远。现在应该认真思考,当政策过后新能源汽车未来之路该怎样走。
电动汽车工作原理
纯电动汽车以电动机代替燃油机,由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱,电机结构简单、技术成熟、运行可靠。传统的内燃机能把高效产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内,这是为何传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因;而电动机可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩,在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置,操纵方便容易,噪音低。与混合动力汽车相比,纯电动车使用单一电能源,电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统,结构更简化,也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音,节省了汽车内部空间、重量。电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行驶中的主要执行结构,驱动电机及其控制系统是新能源汽车的核心部件(电池、电机、电控)之一,其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标,它是电动汽车的重要部件。电动汽车中的燃料电池汽车FCV、混合动力汽车HEV 和纯电动汽车EV 三大类都要用电动机来驱动车轮行驶,选择合适的电动机是提高各类电动汽车性价比的重要因素,因此研发或完善能同时满足车辆行驶过程中的各项性能要求,并具有坚固耐用、造价低、效能高等特点的电动机驱动方式显得***重要。
三是汽车企业推动新能源汽车市场化的动力仍不足,不少车企之所以热衷新能源汽车一方面是迎合国家意识,另一方面是看中补贴。事实上,目前真正以市场化为目的的汽车企业很少。更值得一提的是,国内有些城市已经不再对购买新能源汽车有诸如免费获得牌照等利好政策,更让新能源汽车的销售形势不乐观。
目前,新能源汽车从数据上看似产销两旺,然而这一切都是在政策市影响下取得,而并非来源于真正的消费市场需求。中央、地方各项扶持政策的协同效果得以充分发展,促使私人消费市场升温。问题是,单靠政策市推动的新能源汽车还能走多远?