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厂家直销特种颜色玻璃钢平板/非标订做玻璃钢平板/玻璃钢平板价格

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江西诺普斯新型材料有限公司
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订制玻璃钢特种颜色平板

大客车前后围、顶盖蒙皮采用玻璃钢材料,这样既提高了车身的耐腐蚀能力,又降低了车身的自重。采用单组分聚氨酯粘接剂直接粘接,施工简便,减少了振动和噪音,保证了密封,并可使应力均匀分布,保持外观光滑、平整,而且使前后围与车身结为一个整体,提高了车体的刚性。满足了现代豪华客车环保型、低油耗、舒适性、平顺性、安全性、可靠性、动力性、经济性等性能和要求,FRP外蒙皮板已经成为中***客车外蒙皮材料的选择。

FRP外蒙皮板是由热固性性塑料和强化玻璃纤维复合而成,强度大于钢材和铝材,是一种重要的工程原料。产品在超高温和低温下不会发生收缩和裂变,导热系数低。它解决了传统材料不易清洗、易凹陷变形、安装困难、耐久性差、易磨损、抗冲撞性能差,质量太高等问题。欧美国家客车厂全部使用玻璃钢外蒙皮板,国内的一些品牌车辆已完成了全部产品应用设计改型,进入***实用阶段。

 

FRP板材具有耐高温、耐老化、耐腐蚀、强度高、质轻不变形、保温、绝缘、隔音、寿命长、外观亮丽舒适及成形快、投入少等众多有点。

 

大客车前后围、顶盖蒙皮采用玻璃钢材料,这样既提高了车身的耐腐蚀能力,又降低了车身的自重。采用单组分聚氨酯粘接剂直接粘接,施工简便,减少了振动和噪音,保证了密封,并可使应力均匀分布,保持外观光滑、平整,而且使前后围与车身结为一个整体,提高了车体的刚性。满足了现代豪华客车环保型、低油耗、舒适性、平顺性、安全性、可靠性、动力性、经济性等性能和要求,FRP外蒙皮板已经成为中***客车外蒙皮材料的选择。

FRP外蒙皮板是由热固性性塑料和强化玻璃纤维复合而成,强度大于钢材和铝材,是一种重要的工程原料。产品在超高温和低温下不会发生收缩和裂变,导热系数低。它解决了传统材料不易清洗、易凹陷变形、安装困难、耐久性差、易磨损、抗冲撞性能差,质量太高等问题。欧美国家客车厂全部使用玻璃钢外蒙皮板,国内的一些品牌车辆已完成了全部产品应用设计改型,进入***实用阶段。

 

一、客车车身简介

1、客车外蒙皮板简介:

客车车身蒙皮是覆盖在客车车身骨架外表面的板件,通常分为前围蒙皮、后围蒙皮、顶盖蒙皮和侧围蒙皮。蒙皮除了具有防护和增强强度的作用外,还起到装饰客车,表现整体外部形状特征的作用。

2、客车车身结构:FRP板材具有耐高温、耐老化、耐腐蚀、强度高、质轻不变形、保温、绝缘、隔音、寿命长、外观亮丽舒适及成形快、投入少等众多有点。

大型客车车身是由底骨架、左/右侧围骨架、前/后围骨架及顶围骨架等6大片骨架经组焊蒙皮而成,是一骨架蒙皮结构。根据客车车身承受载荷程度的不同,可把客车车身概括地分为半承载、非承载、全承载式三种类型。

3、客车外蒙皮板现状及工艺:

由于客车外部形状造型的复杂性,根据造型和空气动力学的原理,要求前围蒙皮、顶盖蒙皮和侧围蒙皮连接处采用采用圆弧过渡,因此工艺制作过程比较繁琐。

现阶段客车外蒙皮材料通常采用厚度为1mm厚的镀锌冷轧钢板,目前车身骨架与外蒙皮的连接工艺主要是焊接工艺,焊接工艺采用电阻点焊工艺或co2弧焊工艺,在蒙皮板搭接处辅以铜钎焊工艺。co2弧焊对产品结构适应性强,但焊后工件变形较大,增加了修磨及调整工作量,生产效率低;电阻点焊工艺焊接变形小、生产效率高,但要求蒙皮与骨架要有良好的贴合面,由于前/后围蒙皮及骨架结构较复杂、空间曲线度大,对许多设计及加工不十分严格的产品来说这一点很难做到。

二、新型材料部分

进入90年代,随着国内经济的持续稳定增长,我国的客车制造业呈现出一片繁荣之势,各种品牌的中***车不断出现,各种新工艺、新材料的应用层出不起,其中最值得注意的便是玻璃钢板材(以下简称FRP)大型覆盖件的采用,FRP板材具有耐高温、耐老化、耐腐蚀、强度高、质轻不变形、保温、绝缘、隔音、寿命长、外观亮丽舒适及成型快、投入少等众多优点,与现代***化、多品种、小批量相适应,更满足了现代豪华客车环保性、低油耗、舒适性、平顺性、安全性、可靠性、动力性、价格适中等性能和要求,FRP外蒙皮板以及成为中***客车外蒙皮材料的选择。

1FRP客车外蒙皮板材简介

FRP外蒙皮板是由热固性塑料和强化玻璃纤维复合而成,强度大于钢材和铝材。产品在超高温和低温下不会产生变形和裂变,导热系数低。

FRP外蒙皮板的密度为1.6 g/cm3,重量比钢板轻4-5倍,而强度也比钢板高1.7倍,因此玻璃钢的机械性能和物理性能都优于钢材,是一种重要的工程材料,它解决了传统材料不易清洗、易凹陷变形、安装困难、耐久性差、易磨损、抗冲撞性能差的问题;国外所有客车制造厂家已全部使用玻璃钢外蒙皮板

产品在强腐蚀环境下耐老化、耐黄变、耐腐蚀、耐摩擦、易清洁,符合卫生安全要求。

2. FRP客车外蒙皮板材应用于客车上工艺简介

玻璃钢蒙皮是将整块玻璃钢板材通过粘接胶贴敷到前/后围或车顶骨架上。采用玻璃钢件可获得整块大曲面度的前/后围蒙皮,其造型美观,安装操作方便,劳动强度小,生产效率高,因而在客车生产中用的较普遍。

  

三、FRP客车外蒙皮板与传统客车外蒙皮板(镀锌钢板)对照表:

 

项目名称

1mm外蒙皮镀锌钢板

2mmFRP外蒙皮板

密度

密度7.8 /cm3

密度1.6g/cm3

使用寿命

10年

20年以上

导热性

80Kw/(m2-k)

6.2Kw/(m2-k)

耐候性

在恶劣环境下容易被腐蚀、生锈;

FRP客车外蒙皮板以其优异的耐候性、低密度和高的比强度,能够适应高温高湿、高寒等不同地区,不同国家的恶劣环境气候

环保综合参数

因为外度保护层,钢板有一定的抗腐蚀、氧化的能力,但随着保护层的磨损,钢材的环保综合性能指数急剧下降,车身的使用寿命下降。

FRP客车外蒙皮板质脆如玻璃,但有坚硬如钢,集合玻璃与钢额物理特性于一身,而且,FRP材质的化学性质非常稳定,能够在(-40℃-120℃)的环境下正常工作。能够长期抵御自然界风雨、泥沙、酸碱的腐蚀,抗老化、抗氧化的能力是钢铁的15倍。在正常使用条件下,其使用寿命可以达到甚至超过法定使用期限

客车的设计与制造

1.研发周期长,需要设计制造费用高、周期长的钢模;

2.在成型过程中需要动用各种压力机、剪板机,前期投入成本大;

3.钢板蒙皮需要焊接,不能一次成型,有些复杂的几何曲面还需要模具多次压制并进行焊接成型;

4.钢板蒙皮焊接可能存在变形严重、打磨工作量大,不易保证蒙皮的外观质量等不足;局部出现的微小部位虚焊将增加客车运行时的振动噪音;

1.研发周期短,从设计到整车完成仅需要3个月左右;

2.前期投入费用大大减少,采用FRP材料,总成本可下降30%左右大大并且减少了后装饰工作量,外观整体效果十分理想。,;

3.振动噪声可下降约5 dB (A )左右;

4.由于FRP材质的可塑性,可以做出大面积的形状较复杂的几何面,车身部分蒙皮可以实现一次性安装成型;

抗腐蚀性

外蒙皮镀锌钢板在使用初期有很好的抗腐蚀效果,但伴随着外部保护层的破坏,抗腐蚀能力下降;

FRP客车外蒙皮板***生锈,表面光洁度可与钢板媲美,完全可以满足客车涂装要求;

客车其它位置

1.钢板的比密度7.85、比强度大;

1.FRP客车外蒙皮板的比密度1.45、比强度均小于钢板,

2.具有一定的强度和寿命,在承受力不是很严重的外蒙皮部位,完全可以代替钢板;

修复性

客车的修复比较困难;需要从两面操作,部分构件甚至因其封闭结够所限,需要从车上拆卸;损坏部分需要使用大量腻子找平、修补缺陷;

1.可修复性能好;

(碰撞时,损坏形式常常是表面内凹或表面穿孔,对于面积不大的轻伤,可以再受损的表面涂一层特制的胶水。大大降低修复的工作量,提高了修复的速度和质量)

2.FRP客车外蒙皮板在客车车身中的大量采用,大大提高了车身表面质量,减少了过去外饰中使用大量腻子找平、修补缺陷的工序,尤其前后围,腻子最厚处可达10mm之多,一辆车原子灰用量最多时达到25桶。使用FRP后,减少至10余桶,仅此一项就节约成本近千元。并且大大降低了修复工作量,

消音效果

使用外蒙皮镀锌钢板,整车噪声,车外可以控制在80dB(A)以内,车内可以控制在68~72dB(A)的范围内。

使用FRP客车外蒙皮板,整车的振动噪声可下降约5 dB (A )左右;

由于焊缝的存在,为了提高了车身表面的质量,车身外饰往往需要使用大量腻子找平、修补缺陷。然后才能够喷涂,增加了外观制造难度;

使用FRP客车外蒙皮板,实现了所需的任何复杂形式的高质量表面质地

工艺性

工艺比较复杂,常常需要进行大量的焊接工作,极易造成钢板的变形;劳动强度大,对工人的技能要求高,生产效率低

FRP客车外蒙皮成型工艺有如下特点;

1.采用玻璃钢件可获得整块大曲面度的前/后围蒙皮,其造型美观,安装操作方便,劳动强度小,生产效率高;

2.简化了前后围蒙皮外包工艺,节省了工时费用,能实现设计要求的整体曲面造型;

3。具有良好的密封性.工艺简单,效率高,制造成本低。

安装

常用电焊和铆接的形式,在侧围蒙皮和顶蒙皮的搭接处容易出现密封不够或车顶漏雨的问题

卷装展开,用聚氨酯胶粘接,消除了铆接所产生的应力集中和铆接处的密封不够问题,并且玻璃钢粘接后,将大大提高车身的表面平整度和车身的扭转强度

价格与重量

比FRP贵15元/ m2

15.7kg/m2

比镀锌钢板节约15元/m2

3.2kg/m2

总结

随着我国高等级公路通车里程的不断增加以及旅游业的发展,长途、旅游客车的需求量逐年递增,豪华客车必将有着良好的发展空间.

随着现代客车工业制造水平、设计水平的不断发展,客车结构在设计上曰趋合理和完美。从发展前景看,大量采用FRP和其他新型材料,将成客车制造中简化加工、提高综合性能、节约能源的重要途径。




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